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借鉴他国铁路发展

发表时间：2015-01-27 07:38 作者：admin 来源：未知浏览：

今日有关舆论的焦点多集中在对铁路部门官僚作风的不满甚至对铁路部门巨额债务的担忧。持乐观意见的多从日本国铁改革中拥有高铁的JR东海来佐以证明，但是以日本多元化的铁路经营体系的构建资本规模之巨大，时间之长久，都不是电脑上的“复制与粘贴”这么简单。虽然日本的诸多经验里的确有不少值得参考和借鉴的地方，但这中间存在很多知易行难的环节。要实现一个高度安全、便利且经营完善的铁路运营体系，改革本身就山高路远，绝不会一蹴而就。如果仅仅是盲目地“求快”，结果却往往是“欲速则不达”。
　　日本目前大约有两百来家铁路公司，从巨大的JR集团到大型私营铁路公司，地方自治体的公交铁路到地方上运距不足一公里的短距铁道公司。它们每年运送人口超过220亿人次，整体年收入超过10万亿日元，其中大约有40%来自不动产等非主营业务。近年，不少铁路公司还开始进入儿童保育、农业等跟铁路经营毫不相关的产业。整体而言，多元化经营是日本铁路公司的一大特点。但这里的多元化经营具体到各家公司，是国内现状所不能够马上达到的。而在求快的高铁方面，我国较日本又有其他因素的不同。因为人口密度和需求(中国人口集中在东部及沿海)不同。高铁需要巨额投入，需要做好需求分析。中国高铁技术目前也只用于客运线路，中国货运用的都是老式铁路。
　　日本JR的7家公司中，只有3家的营业系数（铁路营业费用/铁路营业收入）低于100%，而目前大家最为关注的JR东海大约是70%，为全国第一。但连接东京、名古屋、京都、大阪的东海道新干线占到该公司营业收入的90%以上，即便京沪高铁能发掘出同样的巨大客户群体，但鉴于中国巨大的国土面积和复杂的经济圈与日本有云泥之差，很难想象这样的公司能成为中国铁路改革的唯一模式。事实上JR东海今后还要负责需要巨额资金的新一代超导磁悬浮列车体系的建设，经营状况的可持续性还有很多不确定因素，对于中国而言显然不是唯一的学习模范。（文/袁昊）