为适应铁路高速重载发展的需要，新型高摩合成闸瓦取代了铸铁闸瓦成为货车车辆中的主型闸瓦，合成闸瓦是由树脂、金属粉末（铸铁粉、铜粉、铝粉或铅锌等氧化物）、减摩剂及稳定剂等材料在热压下塑合而成。

合成闸瓦具有摩擦性能可调整；耐磨性能好、使用寿命长；节约铸铁材料；对车轮踏面的磨耗小、可延长车轮使用寿命；重量轻；可避免磨耗铁粉的污损及因制动喷射火星而引起的火灾事故；摩擦系数比较平稳、并能保证有足够的制动力；在高坡地区连续制动时可缩短再充气时间，提高了列车在坡道地区运行的安全性等优点。

但在现场检修过程中，也显露出一些不足，运用中最常见的故障有：闸瓦瓦体脱落、裂损、熔渣。

一、合成闸瓦故障

目前，铁路货车重量、速度不断增加，制动能随之加大，闸瓦压力成倍增加，每块闸瓦压力已接近40KN，从而导致闸瓦故障频出。在运用检修中，合成闸瓦瓦体脱落、裂损、闸瓦熔渣是最常见的故障。

列车在制动过程中闸瓦表面的硬质颗粒和金属粉末与车轮摩擦，在闸瓦表面产生金属堆积物，有时会将车轮踏面磨出数道周向沟槽，严重的还会造成轮对报废。

另外，闸瓦裂损、瓦体脱落也是合成闸瓦的常见故障，脱落的瓦体在列车高速运行中易打坏行车设备或脱落在钢轨上、道岔尖轨内，极有可能造成车辆脱轨甚至颠覆，严重危及行车安全，造成行车事故。

二、产生原因：

1.合成闸瓦在生产过程中，如其中铁粉、石墨、树脂等材料的比例不符合规定，当铁粉过多时经过长期摩擦产生高温、再冷却后的反复淬火过程，铁粉熔粘变为氧化铁，而氧化铁的硬度极高，会像车轮镟刀一样，将车轮踏面镟出数道周向沟槽，镟下的铁屑逐渐堆积在闸瓦与车轮踏面之间，最终导致摩擦产生火花，甚至会造成误拦列车，影响列车安全正点运行。

2.在制造过程中，瓦背与瓦体粘接不牢，瓦背梅花孔抓力不足，闸瓦弧度与闸瓦托及车轮踏面弧度不一致，造成制动时闸瓦受力不均匀，容易产生瓦体裂纹及脱出；运输装卸不当，在运输搬运过程中未轻搬轻放，而是采用抛掷的方式，致使部分闸瓦在还未使用就已经产生裂纹及变形。

3. 合成闸瓦生产过程的产品质量监控及产品检验制度不落实，造成合成闸瓦产品质量失控并投入使用。