轻轨用闸瓦 |
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制动原理
在这一过程中,制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较先进的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。可见,传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
刹车性能特点:
无金属镶嵌物和热龟裂
不损伤车轮踏面
PV值更高
耐热性能更佳
使用中车轮踏面温度更低
可承受的PV值可高达33.7MPa*m/s
地铁、轻轨车辆,单侧单闸,最高时速100km/h
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