（通讯员：王志坚 王健 何海田）10月26日上午9时，随着两列国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组从上海虹桥站、杭州站同时疾驶而出，沪杭高速铁路通车运营。这是我国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。目前，我国高速铁路运营里程已达7431公里，成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。我局作为承建单位，中国中铁电气化局集团公司副总经理、沪杭高速铁路项目经理韦国代表集团公司参加了沪杭城际高铁的开通典礼仪式。

沪杭高铁全长202公里，设计时速350公里。由上海虹桥站引出，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，终到杭州东站，规划年输送旅客为单向8000万人次。

“沪杭高铁作为开通运营的又一条时速350公里的高速铁路，将在沪杭间构筑起一条安全、方便、快捷的大能力客运通道，对于加快实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，促进长三角经济社会发展，助推东部地区率先实现现代化，改变中国区域经济、政治、文化和社会发展格局，具有十分重要的意义。”

沪杭高铁投入运营后，将与京沪高铁、沪汉蓉铁路通道、杭长和东南沿海高铁紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网。

沪杭高铁2009年2月26日开工建设，2010年8月6日完成全线铺轨，2010年9月1日全线进入联调联试。令世人瞩目的具有自主知识产权的“四电”系统集成创造了不断提升的“中国速度”奇迹。“四电”系统集成是高铁、客专建设系统的重要组成部分。与以往高铁、客专建设相比，沪杭城际高铁“四电”专业施工凸显出“三大四高”的新特点。“三大”：即项目实施系统集成模式涉及面广，管理难度大；牵引供电、电力专业接口多、工序链条复杂，施工组织难度大；站前工程与站后工程同步施工、同步建成，交叉施工干扰大。 “四高”：即建设标准高——设计时速350公里；建设目标高——其定位为“打造世界高铁品牌，建世界一流客专”；施工精度高——与常速铁路相比，沪杭高铁建设质量要求精确到毫米；施工效率高——在一年半的建设总工期中，站后施工时间仅有10个月时间。

    建设速度之快，工期要求之紧，质量标准之高，在国内乃至国际高铁建设史上未有先例。能不能破解由此引发的工期压力、质量控制、安全控制、成本管理等一系列复杂问题，成为对参建单位高铁建设创新能力、技术实力、管理水平的一次全面检验。

    作为承担沪杭高铁牵引供电系统集成的中国中铁电气化局参建员工，采取拼施工创先河、拼速度创奇迹、拼技术创第一、拼实力创高效的“四拼四创”，在沪杭高铁建设中实现了重大突破。

    高速铁路的基本运行条件主要体现在三个方面的关系，即轮轨技术、弓网技术和列控技术。

    沪杭高铁的建设在学习借鉴京津城际、武广高铁和沪宁城际的基础上大力推进技术创新，不断改进工艺、工法。在上海松江至虹桥样板区间架设的首段首条接触网导线，中铁电气化局沪杭城际高铁项目部将平直度每米误差由原来的0.05毫米提高到了0.03毫米，这个数据创造了中国乃至世界第一。

    针对沪杭城际高铁接触网工程大量采用新技术的特点，项目部利用走出去请进来的办法。据不完全统计，在沪杭培训的人数达到4000多人次，每个技术人员接受培训的次数均在5次以上，创历年来施工培训人次之最。

    项目部着力以缜密的施工过程控制实现质量的完美。无论在施工工地还是在预配车间，都建立了质量问题库档案；对8178根支柱、342多个锚段、8800多组腕臂，共制作了21900多张质量控制卡，在制作、安装、接续和调整过程中实行实名签字确认制度，以此落实质量安全终身负责制；采取小组自检、质检员专检、质量督察员督察、接管单位抽检的“四层次”产品质量卡控。

    他们研究设计的“直立式腕臂预制平台”解决了以往使用“平卧式腕臂预制平台”出现的生产质量缺陷，既保证了产品质量和精度，提高了工作效率，还减轻了员工的劳动强度。

    与此同时，项目部还从全局范围内抽调技术过硬、经验丰富的技术骨干人员组建了专业的测量、计算、预配、电缆头制作及质量督导五个专业化小组，确保工程一次到位、一次成优。

沪杭城际高铁42号道岔接触网布置，在国内属首次采用。项目部经过反复计算、智能模拟、CAD仿真制图等多种方式，成功解决了施工中的布置和调整难题。

     以2007年4月18日实施第六次大提速为重要标志，我国铁路在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线，大量开行具有自主知识产权的时速200公里至250公里“和谐号”动车组列车，一举进入高铁时代。

    2008年8月以来，京津、武广、郑西、沪宁等一批新建世界一流的时速350公里高速铁路相继投入运营，大面积、高密度开行“和谐号”高速动车组列车，标志着我国铁路已走在世界高铁发展的前列。

    以时速380公里新一代高速动车组的成功研制和批量生产以及在建京沪、京广、京哈、沪汉蓉、沪昆等一批高铁为标志，我国高铁技术创新正在不断取得新成绩，引领世界高速铁路发展潮流。2008年6月24日，国产CRH3型“和谐号”动车组列车曾经在京津城际高铁上创造了394．3公里的世界铁路运营最高时速纪录。2010年９月２８日中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416．6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界。

   中共十六大以来，短短数年，中国铁路通过引进消化吸收再创新，成功搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台，掌握了高速铁路、高原铁路、重载运输、既有线提速等成套技术，走出了一条具有中国特色的铁路技术装备现代化之路。刘志军表示，中国高铁作为带动性产业、战略性新兴产业，不仅改变了铁路的面貌，大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用。

“十一五”期间，我国逐步发展成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

    展望“十二五”开局之年，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路将有望建成通车。到2012年，我国铁路运营里程将达到11万公里以上。到2020年，我国铁路运营里程将达到12万公里以上。其中，铁路快速客运网将覆盖全国90%以上人口。