戚墅堰所党委工作部

她是铁路大发展的幸运儿，她是科技创新的领跑者。

从创立时仅有8人的铸工工艺研究所，到拥有员工2800人、年产值近20亿元，历经50年风雨历程，中国南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（以下简称“戚墅堰所”）创造了一个令国内外同行欣羡的奇迹。如今的戚墅堰所，产业分布在常州、无锡，以及四川资阳等多个地区，拥有包括3家中外合资公司在内的11个子公司。用公司总经理王奇的话说，“戚墅堰所已经成为一个有特色、发展快、有竞争力的现代科技型企业。”

技术创新为发展提供“第一引擎”

“掌握世界一流的技术，建设世界一流的基地，生产世界一流的产品”，是戚墅堰所人孜孜以求的梦想，也是建所以来特别是近五年来生动具体的实践。

以前，从南京到上海乘坐火车通常要四五个小时，而现在，因为有了动车，2小时左右便能抵达，不仅快捷，而且舒适。中国人出行方式的巨大改变，得益于中国铁路近十几年来的跨越发展。

　　作为专业从事铁路材料工艺研究和产品开发的戚墅堰所，抓住了铁路大提速、大发展这个千载难逢的重大机遇。

戚墅堰所的定位之一是“中国轨道交通装备关键零部件研发与产业基地”。中国铁路的重载高速化发展，引进、消化、吸收再创新是一条重要路径。在这个过程中，戚墅堰所担当了重任。因为接轨国际，公司缩短了与发达国家同行的距离，企业发展也获得了一个全新平台。

引进消化吸收再创新时速200公里高速动车组，是我国铁路发展史上的辉煌一页。在这个项目中，戚墅堰所主要承担了由日本转让的密接式车钩、制动夹钳和踏面清扫器生产制造技术的引进消化。

作为机车车辆连接的关键零件之一，密接式车钩的质量好坏事关列车的运行安全。与普通自动车钩不同，密接式车钩对铸造工艺要求要高得多。

2005年11月，戚墅堰所的密接式车钩和缓冲器项目正式启动，从拿到日本的技术转让图纸到试制出第一件车钩钩体样品，直至项目最终完成，研发人员在一年多时间里，先后转化各种技术文件300多份。通过拿来后的消化吸收、创新设计，不仅达到各项技术参数要求，还使得车钩的强度大大增强。当他们把自己开发的产品拿到日本进行比对试验时，起初根本不相信中国人能做出这样水平产品的日本人服了——做到这个水平，日本人用了30多年的时间，戚墅堰所只用了一年多时间。

铁路大型养路机械是该所引进消化吸收再创新的又一杰作。1989年，对引进奥地利产捣固车进行国产化攻关。一年后，第一台符合中国国情的新型捣固装置问世。两年后，D08—32型、09—32型连续式捣固车、09—3X型连续式捣固车等新品相继研发成功，特别是一款现场接触焊轨车技术性能达到国际先进水平，填补了国内的空白，完全取代了进口产品。

我国首批用于“和谐号”大功率交流传动内燃机车上的齿轮传动装置，也是戚墅堰所引进美国GE公司技术本土化提升的成功之作。这个产品刚拿到“出生证”，就有200台采购合同签约。

“中国铁路飞速发展，特别是近几年中国铁路引进消化吸收再创新，对提升戚墅堰所持续的创新能力发挥了一个很大的作用。”一位知情人士表示。

从引进起步，戚墅堰所通过消化吸收再创新，不仅专业实力迅速提升，在相关行业内的影响力也越来越大。这些年，这个所发挥轨道交通装备制造的通用性优势，向汽车零配件等其他装备制造业领域拓展延伸。

和美国联信公司的合作，堪称典范。1996年，这家世界汽车涡轮增压器主要供应商在中国寻找汽车涡轮增压器的生产合作伙伴。这是一种节能环保型产品，在发达国家应用普遍，在发展中国家推广速度也非常快，但是对材料要求特别高，铸造工艺难度非常大。

凭借多年积累的材料工艺优势，戚墅堰所赢得了联信公司的“芳心”。当年10月，联信公司正式委托戚墅堰所开发高强度耐热球铁增压器涡壳的铸件。次年1月，戚墅堰所成功试验出了5381耐热球铁材料，成为国内首家掌握该项技术的企业。11月，向联信公司送交了首批合格的涡壳铸件样品，顺利通过检验。12月，经过一系列苛刻的审核，通过了联信公司AS2000系列的质量体系生产认证，从而一举成为联信公司铸件生产的B级供应商……戚墅堰所凭着材料工艺研究上厚积薄发，以一个“门外汉”的身份成功敲开了汽车配件产业的大门。

目前，戚墅堰所研发生产的密接式车钩与缓冲器、制动夹钳、踏面清扫器等关键零部件正服务于全国60列南来北往的动车组。第六次大提速高速动车组用的铝合金风缸，大部分也由该所制造。

科技创新，大力发展创新型经济，戚墅堰所在主动“拿来”的同时，始终着力于自主创新。建所50年来，依托多种专业技术的集成优势，完成的科研成果有500多项，拥有70余项专利技术，其中一大批属于国家级与省部级高等级成果奖，特别在轨道交通装备新材料、新工艺、新技术研发及标准制订方面独树一帜。近年来，在顺利拿下时速200公里高速动车组国产化研究项目后，自主研制的时速350公里等级踏面清扫器又通过铁道部首件鉴定，时速350公里制动夹钳研究也进入尾声。

用王奇的话总结，“通过引进消化吸收和再创新，戚墅堰所材料工艺研究的平台快速提升，与国际接轨。在解决机车车辆关键零部件制造技术方面，一下子掌握了国际先进技术，适应了中国高速重载车辆的发展。而且，引进消化吸收再创新的过程，对提升研究所持续的创新能力、产业化水平，以及在中国铁路市场中的影响力发挥了重大作用……。”

主动改革为发展注入“源头活水”

戚墅堰所本是一家科研院所，如今已成为市场经济大海中游刃有余的竞争主体。这一角色的“嬗变”，源于这个所的决策层锐意进取、主动改革的精神。

建所五十年，戚墅堰所先后三次进行体制创新。每一次改革，都把企业向着社会主义市场经济的大方向迈进了一大步。

上世纪80年代初，改革开放刚刚起步，国家对科研院所的改革尚未启动，原属铁道部的戚墅堰所像其他很多科研院所一样，生活“闲适”而自在。所里员工拿多少工资，工龄和职称，横坐标、纵坐标一对就出来了。但也有很多人开始不满足于这种“温吞水”现状。

　　正是在那个时候，当时的戚墅堰所领导层开始萌生“自己干”的大胆想法。恰恰在1984年，常州市将推进市级科研机构科研体制改革纳入改革的重点方向。改革的时机到来了。

当年5月，戚墅堰所主动向铁道部提出改革方案，要求跟随常州市改革步伐，进行科研体制改革。

让每个人亲身体验到的转变源于1985年。是年6月，戚墅堰所主动要求取消全部事业费，吃了26年“皇粮”的历史从此一去不返。

体制改革引发了戚墅堰所人从思维到行为方式的连锁反应，从“等米下锅”到“找米下锅”则是其中最鲜明的改变。这个所开始“两条腿”走路，一边到铁道部积极争取项目，一边大胆自闯市场。从1983年开始，坚持年年参加广交会，寻找国际市场商机，而且获得了回报。1986年，他们从广交会上获得信息后，潜心研制开发KLG-30型空气等离子切割机，不仅可以切割不锈钢、铝、铜等材料，还可用于碳素钢的切割，切割速度快、切口质量高、便于携带，迅速成为市场的宠儿，远销20多个国家和地区，给研究所带来了丰厚回报。两年后，这个所的科技成果数就比改革前的1983年增长2.2倍，销售收入增长2.5倍。

有统计表明，1986年，戚墅堰所科技成果数比1983年增长2.2倍，收入增长2.5倍。

2000年，以划入中国南车、走出国家事业单位序列为契机，戚墅堰所的第二次体制创新拉开帷幕。调整组织机构，确定了各部门的职责范围和业务分工；进行了劳动用工、干部人事和分配制度等三项制度改革；加强员工考核力度，实行新的经济责任制。一系列举措的出台，进一步激发了戚墅堰所的生机与活力。此后几年中，这个所的销售规模始终保持20%以上的增长率。

第三次体制创新发生在2008年，戚墅堰所注册成立有限公司。通过抓住中国南车上市的历史性机遇，戚墅堰所大刀阔斧地开展产业结构调整，形成了轨道交通装备关键零部件、齿轮传动系统、汽车配件和工程机械四大产业板块，同时根据四大产业板块进行了相应的组织机构调整，从而优化配置技术、生产和管理资源，集中优势力量发展四大产业，迅速强化企业的核心竞争力。

改革，就是要激发人的主观能动性和创造热情。为此，戚墅堰所推出了一系列创新举措。早在1988年，就探索在实行科研项目有偿合同制的基础上，成立奖励基金，大幅提高奖励额度。1992年，戚墅堰所又根据自身科研院所搞生产的特点，推行以贡献值为标准的激励考核机制，大幅提高员工积极性，实现年销售突破4000万元。

　   一位经历改革的老员工感慨地说：“当时的决策正是抓住了改革发展的大好时机，与2000年被迫改制的科研院所相比，我们提前了16年。”

一系列改革带来可喜的变化。过去，这个所虽然也出了不少成果，但多数给束之高阁，能够转化的很少。1978年，全所的中试品产值只有12万元。再看2008年的相关数字，变化真是翻天覆地。当年就取得科研成果100多项，6项成果获得国家、省、市级奖励，新获专利授权30项，实现销售比上年大幅增长64.48%，一举突破13亿元。

戚墅堰所的改革探索也释放出强大的社会效应。2009年6月4日，省领导在该所实地考察时说：“戚墅堰所是科研院所改革成功的典范，走出了一条产学研结合的好路子。”

成果转化为发展争抢“话语权”

科技成为生产力，关键在于转化，在于产业化。作为一家科技型企业，要在激烈的市场竞争中拥有话语权，赢得市场份额，就要打开属于自己的科技成果转化渠道，打造一流产品。

科技成果的产业化离不开有效投入。去年下半年以来，国际金融危机让全球经济感受到了百年不遇的严寒。就在这样一种大环境下，戚墅堰所的发展却依然暖意融融。与众多企业减少投资、收缩战线相反，果断投资26个亿，相继上马3个产业化基地项目，覆盖轨道交通装备关键零部件、汽车配件、齿轮传动系统和工程机械四大产业板块。一年多时间过去，在戚墅堰所科技成果产业化基地，一大片气势恢宏的现代建筑即将建成投产。

如此“大手笔”书写企业的未来，当然源于戚墅堰所决策者对经济宏观走势的科学预测，源于戚墅堰所人对科技创新能力的充分自信。一位长期工作在科研管理岗位上的老同志说，作为一个以研究所起家的科技型企业，戚墅堰所长期瞄准国外机车车辆发展水平，在新材料、新工艺、新技术、新设备方面进行提前研究，包括引进消化吸收后再创新，有了不少技术储备，走向了产业化。比如，机车活塞环，以前我国基本都是从国外进口，价格不低。戚墅堰所通过跨学科的课题组攻关，用很小的投入就解决了这个问题，现在该产品一半以上都出口到国外。

没有有效投入，企业就没了发展后劲。戚墅堰所人认为，有效的科技投入就是明确投入方向、重点，强化专项投入，立足材料工艺优势，充分利用社会资源，进而形成竞争优势。比如，铁路大型养路机械，是一种专业性很强的高科技产品，在日新月异的铁路大发展中不可或缺。戚墅堰所敏锐地抓住这一点进行产品创新，使之成为提升企业竞争力的关键。如今，这类机械产品的销售收入年均增长50%以上。

通过有效投入，戚墅堰所从最初提供纯粹的技术，到小批量试制产品；从单一的轨道交通装备关键零部件产业，通过技术延伸而建立起四大关键零部件产业。有一个例子，上世纪80年代末，铁路工程机械在戚墅堰所只是个小门类，年产值不足60万元。因为产业化道路的不断拓展，如今这个产业链已覆盖设计、生产、修理服务各个环节，年产值已达5亿元。汽车配件产业作为新兴产业，以科技成果为依托，仅仅几年，戚墅堰所就已成为霍尼韦尔、霍尔塞特等多家国际知名汽车涡轮增压器厂商的合作伙伴。

作为戚墅堰所的一把手，王奇对此始终有着清醒的认识，并作为企业的发展战略。“我们目前的产品是怎么来的，这完全得益于50年来材料工艺应用研究得来的成果。研究所如果把这个放弃了，就成了无源之水。”他坚信，只有不断地持续投入，不断提高产业化能力，才能适应市场开发的要求。

如果说，有效投入是科技成果产业化的一翼，那么人才队伍则是其另一翼。在戚墅堰所，到处洋溢的是一种平等和谐、鼓励创新的浓厚气氛。多年来，戚墅堰所的待遇在常州市甚至在戚墅堰区都不算高，但每年都有大批优秀人才慕名而来，有的员工甚至被外企‘挖走’一段时间后又主动“归巢”了。

除了“感情留人”，这个所还大力倡导“事业留人”，建立起包括经营管理通道、工程技术通道、技能操作通道等多维职业发展通道，员工可根据岗位要求和自身特点，选择适合自己发展的成长路径。每年，公司还会选派大量员工出国深造或进修。

难怪外国专家实地考察后感叹，员工们把能在这里工作当做莫大的荣誉。即便面对金融危机的严峻考验，这个所的员工也“仿佛被打了针兴奋剂一样，干得更带劲了。”

“只有培养出一支一流的队伍，才能真正做到掌握一流技术，建设一流基地，生产一流产品，才能满足铁路运输发展和铁路运输装备现代化的要求。”王奇满怀信心地表示，2012年戚墅堰所员工总量将达到4500人左右，形成合理的人才梯队和专业布局，为科技创新，为科技产业化发展提供保障和支撑。   

在戚墅堰所人脚下，科技成果产业化的路子正越走越宽畅，几乎一项成果身后就是一个实实在在的产业。1985年获国家科技进步一等奖的“金属电刷镀技术”，在全国推广应用；1988年获铁道部科技进步二等奖的“空气等离子切割机”，不仅畅销国内，而且远销海外20余个国家和地区。戚墅堰所开发的轨道交通关键零部件如齿轮传动系统、车钩缓冲系统、基础制动系统等，在准高速大功率内燃机车、提速机车、大功率电力机车和内燃机车、动车组及城市轨道交通上得到广泛应用，为中国铁路的六次大提速作出了重要贡献。开发的铁路大型养路机械，完全取代了进口产品，填补了国内空白。依托戚墅堰所的材料工艺优势，开拓了汽车配件等延伸领域市场，为公司的发展增强了后劲。

数据显示，近两年来戚墅堰所的销售收入年均增长率保持在50%以上。产品远销美国、日本、加拿大、德国、澳大利亚、意大利、南非、印度等近20个国家和地区。按照规划，三年后戚墅堰所的销售将一举登上50亿元新台阶，用规模证明创新实力。

还在国际金融危机刚刚爆发时，戚墅堰所就自加压力，在挑战中寻找机遇，重新确立了以“1、2、3、4、5”为核心的发展蓝图：用五年左右的时间，完善材料工艺研究及新产品研发一个中心，开拓轨道交通产品、专有技术延伸产品两个市场，建成占地1000多亩的三大产业化基地，发展轨道交通装备关键零部件、汽车配件、齿轮传动系统、工程机械四大产业板块，实现50亿销售规模。如今，当世界经济初露转好迹象、中国经济回稳态势进一步巩固之际，依靠积极向上的坚定信念，依靠持续不断的科技创新能力，依靠产学研结合的成功经验，戚墅堰所正向着这一目标大步迈进。