王野 周晓

摘  要：通过分析国内城轨车辆大修的发展形势，提出未来城轨车辆的大修模式—星型检修模式，并介绍了此检修模式的结构及其优点。

关键词：城轨车辆；大修；检修模式；检修制度

1  前言

城轨车辆是现代城市交通未来发展的方向，具有节能环保、方便快捷、节约城市交通空间等特点。城轨车辆大修工作若采用传统的大修模式，即修建大修工厂的检修模式，不仅投资大，检修周期长、范围小，而且需要重新圈地、修建厂房、投入工装设备，重新配置人力资源和能源资源，从而造成运营成本增加，资源冗余。

根据城轨车辆短距离运营的特点，采用以一个城轨车辆大部件检修为中心，多个大部件检修中心作配套的星型检修模式。星型检修模式的优点：能充分利用和引进先进的检修工艺技术及工装设备，尽可能的利用现有的人力资源和能源资源，同时也能有效的控制检修周期，提高车辆检修的周转率，降低车辆运营成本和基础建设成本，也有利于备品备件的国产化。

2  城轨车辆发展

城轨车辆发展迅速，国内具有城轨车辆制造能力的工厂包括：长客股份、长客庞巴迪、四方股份、四方庞巴迪、株机公司以及北京地铁车辆公司等。国内部分城市正积极投入运营及建设，城轨车辆的分布情况（截止至2010年元月）如表1：

表1城轨车辆分布情况

到2010年我国城市轨道数量将达到55条，总长度为1500公里，配属车辆逾6000辆，并且逐年增加，在未来的5～10年里，各个城市配属的城轨车辆将陆续进行大修。国内大陆地区已投入运营城轨车辆的城市，除北京、上海具备城轨车辆大修能力外，其它投入运营城市均不具备完善的大修能力，部分城市投入运营的城轨车辆即将达到大修阶段，但大修能力不足，如广州、深圳、天津等城市，城轨车辆的大修工作势在必行。

3  城轨车辆检修制度

城轨车辆检修制度分为预防性计划修和技术状态检修，而预防性计划修是国内城轨车辆普遍采用的一种按车辆运行计划检修的车辆检修制度，城轨车辆检修一般分为5级，具体见表2，城轨地铁车辆大修周期是按照运营时间和走行公里数确定，两项中先到者优先。

表2 城轨车辆预防性计划修检修周期表

城轨车辆大修内容：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合对部分系统的改造和升级，对车辆各个系统进行全面检测及试验，检修后的车辆基本达到新制车辆的性能。

4  星型检修模式

星型检修模式：组建七个大部件检修中心，并以一个大部件检修中心为主线，六个大部件检修中心作配套，联合组成一个城轨车辆的大修基地，如图1，大部件检修中心可利用现有的车辆检修段，经过扩能后单独承担一项车辆大部件检修工作，也可通过外委生产或检修厂家协作共同组建。大修基地的检修能力以车辆大修的检修范围为标准，同时兼容车辆架修的检修范围，大修基地可根据城市之间的特点，可由一个城市单独组建，如沈阳、西安等城市，也可由几个邻近城市共同组建，如北京和天津、广州和深圳等城市。

 图1 大修基地组成图

七个大部件检修中心及职责：

        （1）整车分解、油漆、装配、静调与动调试验中心作为整个大修基地的主线，负责城轨车辆转向架、电器设备、内装设备、车钩、制动、空调、门系统等零部件的分解，并发送至各大部件检修中心完成大部件的专业集中修；负责车体结构检修、检测，车体表面打磨、油漆，车辆的总装配，上、下体落成以及整车的静态调试和动态调试等，检修中心设有喷漆室、烘干室、淋雨间及静调试验线等，喷漆室和烘干室在车体为不锈钢表面的车辆中不适用；

（2）转向架检修中心，负责城轨车辆转向架的分解、清洗、除锈、零部件检修；负责减速箱（齿轮箱）、牵引电机、各种电机等检修，建立轮对轴箱、齿轮箱检修试验线、转向架零部件检修、检测线、转向架组装线及电机检修线等；

（3）牵引网络系统检修中心，负责城轨车辆牵引控制系统、供电系统、网络控制系统、通讯系统、乘客信息系统、门控系统及高、中、低压电器设备检修、检测；

（4）制动系统检修中心，负责城轨车辆的制动系统的检修、检测，包括制动阀、单元制动机、空气压缩机及制动管路等制动部件，建立制动系统检修试验线，检修中心设有制动系统检测验台；

（5）车体附件检修中心，负城轨车辆车钩检修及组装、车窗检修、疏散门检修及组装、受流装置检修及检测以及其它车体结构附件的检修工作。建立车钩分解、检修、检测、组装流水线；

（6）车体内外装饰检修中心，主要负责车内PVC板、客室和司机室座椅、车门、扶手栏杆、导流罩、贯通道等检修或新制；

（7）空调系统检修中心，负责空调机组、空调控制柜、通风道等检修，建立空调机组检修、组装、试验流水线。

其中以车辆整车分解、油漆、装配、静调与动调试验中心为主线，其它大部件检修中心作配套，形成一个闭环的检修工艺流程，工艺布局力求科学、顺畅，不倒流，遵循工序封闭的原则。在检修过程中，检修车辆车体始终保持在整车分解、油漆、装配、静调与动调试验中心，有利于检修过程中迁车、静态调试和动态调试的方便性，也形成一条围绕车体检修的检修工艺流程，工艺流程如图2。

图2 大修工艺流程简图

部分大部件检修中心由车辆检修段承担，如转向架检修中心、制动系统检修中心等，充分利用车辆检修段现有的人力资源和能源资源，同时增加相应检修大部件的厂地、工装设备等，使原有车辆检修段扩能后具备城轨车辆大部件的大修能力。

由于车辆检修段设置的数量有限，大部件检修中心也可采取与相关大部件生产或检修厂家协作的模式组建，其优点在于生产或检修厂家具备先进的生产工艺技术、先进的检修试验设备，与其协作不仅可以减少基建投入，而且可以充分利用现有的资源，保证产品质量，如空调系统检修中心、车体内外饰品检修中心等。

大部件检修中心的设置也可根据实际生产情况和地理位置将两个或两个以上的大部件检修中心进行联合，联合成立的检修中心具备两个或两个以上的大部件检修能力，如转向架检修中心和制动系统检修中心的联合、空调系统检修中心和牵引网络系统检修中心的联合。

在未来的规划中，城轨车辆大修基地的检修能力不仅可以满足本城市城轨车辆的大修工作，而且可以向周边城市扩展，承接周边城市城轨车辆的大修工作。

5  总结

城轨车辆大修通过采用大部件专业集中修的星型检修模式，充分利用现有的人力资源和能源资源，减少了新建城轨车辆大修工厂的投资，同时避免工艺布局、工装设备、人力资源和能源资源的冗余，降低了城轨车辆的运营成本和维修成本，更方便、更高效的展开城轨车辆的大修工作。

参  考  文  献

[1] 高爽.地铁车辆构造与维修管理[M].北京：中国铁道出版社，2003

[2] 吴强.地铁车辆检修修制改进的探讨[J].现代城市轨道交通,2007（02）

[3] 陆万忠 柳拥军.关于城市轨道交通车辆检修制度的改革设想[J].城市轨道交通研究，2008(05)