中国铁道学会车辆委员会主任委员 （原铁道部副总工程师）宋凤书

2009年4月，中国铁道学会车辆委员会在江苏无锡举办第十二届制动学术研讨会。这次研讨会以“中国铁道车辆制动技术进步”为主题，应征论文共37篇，内容丰富，涵盖车辆制动技术发展的诸多论述，提出众多见解和有益建议。参与撰写论文的除科研教学、设计制造部门的专家学者外，还有铁路局检修运用一线的科技人员，论文的质量和水平普遍较高，对推进铁路车辆制动技术进步和创新发展有重要的现实意义。车辆委员会决定编辑出版《和谐发展  开拓创新——第12届车辆制动技术研讨会论文集》，以使更多的车辆工作者能分享研讨会的成果。很高兴为论文集作序，并借此机会向我国从事铁道车辆制动工作的广大科技、工程技术人员致以真诚的问候。

2003年以来，中国铁路处在快速发展的黄金时期。2008年，全国铁路完成基本建设投资3300亿元以上，同比增加1500亿元以上，增长86%。完成新线铺轨3369公里、复线铺轨2856公里，投产新线1600公里、复线1790公里、电气化铁路2630公里。截止2008年底，中国铁路营业里程已达8万公里，居世界第三。中国铁路的运输密度、货物周转量、旅客周转量、货物发送量居世界第一位。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。

    在我国铁路网建设取得重大进展的同时，机车车辆装备现代化取得丰硕成果。在时速200公里动车组技术平台上进行再创新，成功搭建了世界铁路最先进的时速350公里动车组技术平台；国产时速350公里动车组批量生产，投入京津城际铁路运营；自主研发的长编组卧铺动车组投入京沪铁路运营。760台国产6轴7200千瓦和8轴9600千瓦大功率和谐型电力机车投入使用，自主研制的6轴9600千瓦大功率电力机车成功下线。客运专线方面，通过京津城际铁路建设与运营实践，在高速铁路线路基础、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等方面，取得一系列重大技术创新成果，初步形成了我国时速350公里高速铁路技术标准体系。货运重载方面，自主研制的载重70t通用货车、80t煤炭专用货车、100t矿石和钢铁专用货车批量投入运用；新型通用货车和经过技术改造的货车占货车保有量的83%以上。在大秦铁路成功开展了和谐型机车牵引2万吨重载组合列车验证和提速综合试验研究，2008年大秦铁路年运量达到3.4亿吨。我国铁路技术装备现代化仅仅用了三年多时间，就走过了发达国家几十年发展的历程，取得了世人瞩目的成果。

    到2012年，我国铁路将发生历史性变化，全国铁路营业里程达到11万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300-350公里的有8000公里，时速200-250公里的有5000公里，投入运营的动车组达到800组以上，覆盖整个快速客运网；空调客车将达到2.5万辆，占客车保有量的60%以上；货车车辆实现更新换代，全部达到时速120公里技术标准，陆续推出载重80吨运用货车、30吨轴重专用货车；投入运营的大功率机车达到7900多台，占机车保有量的40%；新一代调度集中系统（CTC）覆盖2万公里以上铁路干线，铁路信息化取得重大进展。也就是说到2012年，中国铁路发达完善的铁路网将初具规模，铁路“瓶颈”制约状况将基本消除。

    铁路的快速发展，技术装备水平的大幅提升，对铁路车辆及其重要部件的技术性能和运用安全可靠性提出新的更高要求。制动技术是机车车辆技术的重要组成部分，是保证铁路运输效率、安全的关键技术。近年来，制动技术随着铁路提速、重载技术进步也得到快速发展，有很多创新和改进，尤其是客车制动技术进步很快，在时速350公里动车组上得到成功的应用。货车制动系统也以“三化一互换”取得制造技术的新进展。但客观的讲，货车车辆制动技术进步的步伐似乎慢了一些，希望通过这次制动技术研讨会的举行，论文集的出版，能进一步推动我国车辆制动技术的发展，特别要在重载与快捷货车制动技术、同步制动技术、降低列车纵向冲动、提高货车制动技术设计、制造和运用维修标准方面有新的突破和创新。

    2009年中国铁路进一步加大投资力度，将完成6000亿元的基本建设投资，这么大的投资力度，一定会进一步加快铁路的发展，在这种大发展的形势下，铁路货车怎么适应，制动技术如何提升，是摆在广大车辆和从事制动专业科技工作者面前一项光荣而又艰巨的任务。这一难得的机遇为铁路车辆技术创新和制动技术的创新搭建了新的更高的平台，提出了新的更高的要求，希望广大制动科技工作者，紧跟铁路快速发展的步伐，担负起历史的使命和责任，为铁路运输提供安全可靠，多拉快跑的制动技术，为推动铁路技术进步和创新发展贡献力量，为和谐铁路建设做出新的更大贡献。