解筱文 这是一座高扬民族自豪，享誉海内外的“中国杰作”。 这是一条演绎时代华章，引领世界高铁技术的铁路。 作为中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路――京津城际铁路，至 闪亮的“中国名片” 一年前，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津城际铁路上创造了时速 运营以来，胡锦涛总书记及中央政治局常委吴邦国、温家宝、贾庆林、李长春、习近平、李克强、贺国强、周永康分别考察京津城际铁路，充分肯定了京津城际铁路建设和运营取得的成绩。 一些民主党派、国家部委、省（区）市及香港、澳门特别行政区、社会团体主要领导率团乘坐考察京津城际列车，美国、英国、俄罗斯、日本、意大利、澳大利亚、印度、南非、波兰等30多个国家的政要、国际组织负责人等累计有200多批次，上万人乘坐京津城际铁路考察，对中国高速铁路发展快、水平高、投入少，给予充分肯定，赞叹不已。北京奥运会和残奥会期间，京津城际铁路更是让大批的国内外旅客感受到中国铁路的现代化成果，看到中国铁路强劲发展的态势，这极大振奋了国人的民族自信心和自豪感。 作为中国第一条真正意义上的高速铁路，从一问世就站在世界前沿，不仅运营速度世界第一，而且高速动车组载客量也是世界最大的。日本专家团考察中得知中国仅仅用了五年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，非常惊讶地表示：“中国的高速铁路技术已经超过日本。做梦也没想到只用了这么短的时间”。 一直以来，中国铁路的发展深受前苏联的影响，但从2003年后，中国铁路以“快速提高运输能力、快速提升装备水平”为主线，以消除铁路发展滞后对国民经济的“瓶颈”制约为己任，加快建设发达完善的铁路网，实现了发展的飞跃。乘坐京津城际列车后，俄罗斯铁路官员看到中国铁路现代化发展的巨大变化，非常感慨和羡慕，赞叹有加。 同为发展中国家的印度，也致力发展高速铁路。在印度总理和铁路同仁考察完京津城际铁路后，印方多次极力希望中国能提供技术、设备、人才等支持，帮助印度兴建像中国京津城际一样的高速铁路。 不胜枚举的欣喜和赞誉令国人为之振奋不已。集中体现中国铁路现代化科技成果的京津城际铁路已经成为了一张闪亮的“中国名片”。 显著的“同城效应” 京津地区是我国经济发展最快的区域之一，也是我国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。全长 开通运营以来，铁路部门根据客流状况先后3次调整列车运行图，将列车开行对数从开通时的47对增加到目前的59对，今年春运期间曾一度增加至74对。 “大运量、高密度、公交化”的运输组织模式大大缩短了京津间的时空距离，使人们的工作和生活范围逐步扩大，正在改变人们的一些传统生活观念和习惯。 北京与天津，历史渊源深厚，地域紧密接壤，京津城际铁路加速了两地间的经济文化一体化发展。两地人员交流频繁，异地就业、早出晚归现象日益增多。依靠便捷的运输工具，在一地居住、而在另一地工作、学习、消费的生活方式已被京津两地人们越来越多的人所接受，京津城际铁路加速了两地人员流动、优化了两地的资源配置、改变了两地人的生活观念及习惯，有力地促进了两地的“同城化”和“一体化”。 通车运营不久，世界夏季“达沃斯”论坛在滨海新区举办当日，京津城际铁路直通滨海新区，北京南站至天津塘沽站间开行了4对“和谐号”高速动车组列车，天津滨海新区至北京实现了“一小时”通达，更大范围扩大了同城化效应，推动了天津滨海新区经济快速发展。 仅仅一年，京津城际铁路就使得京津同城效应极大显现，北京与天津以及周边省市的互动交流，经济往来日益增多，有力助推了环渤海地区经济社会发展。特别使天津房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津投资不断增多，中央的科研院所与天津的合作现在也越来越多，大批优秀人才到天津创业。天津市市长黄兴国说：“京津城际铁路作为中国高速铁路‘第一路’，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。” 据资料显示，2008年，北京市实现地区生产总值10488亿元，按可比价格计算，比上年增长9%。人均GDP达到63029元，比上年增长5.2%，首次突破9000美元。2009年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%。2008年，天津市生产总值完成6354.38亿元，比上年增加1303.98亿元，增量首次超过1000亿元，按可比价格计算，增长16.5％，增幅比上年提高1.3个百分点。2009年上半年，天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.6%。两地的GDP增长远远高于全国平均水平。环渤海经济圈成为了我国经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。 经济学博士、北京交通大学经济管理学院副院长李红昌认为，2008年下半年以来，在全球金融危机影响下，京津两市GDP总量能保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营，促进两地经济密切往来，增强居民消费信心，拉动经济增长是分不开的。 京津城际铁路的开通运营，在京津两地直接产生较大的“同城效应”的同时，依靠四通八达的铁路网，带动了周边省区的发展，并极大地激发了全国各省、市铁路建设热情，辐射出更多的同城效应，产生更多的经济效益和社会效益。 据了解，河北省保定市以北面10个重点县（市）和白沟·白洋淀温泉城为重点，正在积极打造环京津卫星城市链，以融入大北京经济圈，实现与京津地区的全面对接。 前不久，内蒙古赤峰市为了进一步发挥旅游资源优势，申请开行了“克什克腾号”草原旅游专列，与京津环渤海地区连接起来，打造了一条方便、快捷、高品位的黄金旅游线路。 据预测，2010年京津区域内全社会旅客发送量将达19.5亿人次，以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效运输网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会又好又快发展将产生更大的推动作用。 飞驰的“和谐家园” 经过一年的运营，京津城际铁路运营状况良好，自主创新的高速铁路成套技术经受了众多的综合考验，各项技术性能达到或超过预期效果，时速 为了确保京津城际动车组高品质开行，铁路部门始终以“零故障、零误差、零缺陷”为目标，以确保动车组安全万无一失为前提，强化京津城际铁路运营管理，确保运输安全和服务优质。 铁路部门充分利用轨检车、动检车、添乘仪、激光照准仪等先进设备，加强对线路质量的动静态检查，加大对曲线、道岔、桥涵养护维修，提高轨道结构强度和轨道平顺度，确保线路质量。突出抓好动车组走行部、机械部件等关键部位检修，确保动车组运行质量。依靠信息化手段，强化数据分析，建立单项设备检修档案，动态掌控设备运行状态和变化趋势，确保供电设备质量。严格落实高速铁路全封闭管理，确保安全防护质量。 担当京津城际铁路乘务工作的动车组司机李东晓说：“一年来的乘务工作中，我们感受到‘和谐号’CRH3型动车组性能十分稳定，我为能驾驶具有我国完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组感到无比自豪！” 在确保安全的前提下，铁路部门在京津城际铁路站车服务中，坚持把一流的设施与一流的管理有机统一起来，努力创造一流的服务品质。以方便、快捷、自助为特色，提供人性化的车站服务。在北京南站和天津站设置先进的导向揭示系统，目前京津城际铁路共设置72个人工售票窗口，共使用磁介质制票机157台，自动售票机53台，自动检票闸机117台，构建了以设备为主、人工为辅的自助服务新模式；以舒适、整洁、温馨为标准，提供高质量的列车服务。选配最优秀列车工作人员，推行无干扰服务，满足不同旅客的个性化和差异化需求，实行列车长、司机、随车机械师、乘警、餐售人员、保洁人员“六成一体”乘务管理制度，明确各乘务人员责任，建立协调联动配合机制，共同为旅客提供优质高效的服务；以安全、正点、有序为目标，维护良好的运行秩序。在北京南站和天津站设置车站综控室，实现对售票组织、站内引到、旅客乘降的统一协调和指挥，专门成立京津城际铁路调度中心，建立覆盖全面的13个应急处置预案。 开通以来，京津城际铁路的优质服务受到社会各界高度赞誉，在多次服务质量调查中，旅客“满意度”均达到99%以上，努力实现着安全品质“零误差”、服务品质“无瑕疵”的目标，先后有全国铁路20多批次客运服务人员到京津城际铁路观摩学习，京津城际铁路的服务魅力传播到四方。 担当大连至北京的K683/K682次的大连客运段列车员李杰说：“京津城际列车不仅是世界上运营速度最快的列车，更是我们国家服务质量最好的列车，一切都非常完美！这种全新的服务方式和理念，值得我们普通列车学习。” 京津城际铁路是现代科技缔造的时尚产物，正在中国大地引领一种全新的交通生活方式。通过京津城际铁路所营造的流动“和谐家园”折射的服务品质，中国铁路正在不断提升着“建设和谐铁路，服务人民群众”的水平。 高铁的“世界中心” 高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。在落后发达国家高速铁路发展40年的起点上，中国铁路人瞄准世界一流水准，全面展开高速铁路建设，仅用了5年时间就一跃迈上高速铁路强国的世界舞台。 如今，世界上运营速度最高的京津城际列车，以“中国制造”和“中国创造”的豪迈气势在北京和天津两座中国名城间疾驰，成为了一道靓丽的风景线，扬起了大国高铁风帆，引得世界为之瞩目。 京津城际铁路的建设与成功运营只是中国人在高速铁路发展中的“小试牛刀”，但却以极高的开端成就着中国人的高铁梦想，并且为我国高速铁路客运专线建设提供了成功的示范，积累了设计建设、运营管理的宝贵经验。 在京津城际铁路所搭建的高速铁路技术平台上，中国铁路将充分利用京津城际铁路技术创新成果，依托京沪高速铁路等客运专线重大工程，全面推进京沪高速铁路和其他客运专线技术攻关，实现无砟轨道、特殊地质路基、长大桥梁、特长隧道等技术的突破，实现综合调度、CTCS-3级列控系统、旅客服务系统等技术的全面创新，加强系统集成，形成具有世界一流水平的成套高速铁路工程技术。形成北京、上海、武汉、广州4 个动车组检修基地和35个运用所为支撑的现代化动车组检修体系，并加快研制时速 继京津城际铁路之后，以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。到2012年，将有1. 眼下，全长 还有建国以来投资规模最大、技术含量最高，全长 IBM大中华区首席执行总裁钱大群表示：“铁路建设正在进入一个大时代，中国非常有希望成为全球的领跑者。世界铁路的未来在中国。” 按照《综合交通网中长期发展规划》确定到2020年我国高速铁路总规模为1. 铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平介绍说：“京津城际铁路运营取得巨大成功，充分证明中国铁路已经完全掌握了世界最先进的高速铁路成套技术，形成了具有中国特色的高速铁路运营管理模式，为我国高速铁路建设和运营管理提供了样板和示范。”
“中国速度”：演绎新时代华章――写在京津城
发表时间：2014-11-01 20:22 作者： 来源： 浏览：
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