铁路职业技能鉴定指导丛书 - 线路工（初级）
一填空题：1． 为了确保行车安全，机车车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。
2． 接头联结零件由夹板、螺栓和弹簧垫圈组成。
3． 联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗横向力、弯曲和纵向位移。
4． 扭力矩标准单位是N·m。
5． 异型接头的联结，应使两钢轨工作面轨距线与轨顶最高点水平线都相吻合。
6． 50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为66mm。
7． 60kg/m刚轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。
8． 机车车辆底部设备外侧与线路中线间的限制尺寸为1260mm。
9． 普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设弹簧垫圈。
10． 靠近线路堆放轨料距轨头内侧起不少于810mm，坡度不陡于1：1。
11． 为保证人身安全，分组捣固时，要相隔三根以上轨枕。
12． 目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为1：40。
13． 在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股轨上夹板应须事先通知供电部门采取安全措施后，方准开始作业。
14． 接触网导线最大弛度在区间和中间站距钢轨顶面的高度不少于5700mm(旧线改造不少于5330mm)。
15． 在距钢轨顶面350-1100mm这个高度范围内,直线建筑接近限界的半宽是1875mm.。
16． 铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。
17． 搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。
18． 我国铁路正线轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
19． 接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级和8.8级两种高强度螺栓。
20． 在路基地面排水设备中，排水沟用来排除地表及路堤坡面的水流。
21． 排水槽用于地层不稳或场地受限制地段的水沟或兼起排除浅层地下水或降低水位的水沟。
22． 线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置以及表示各级管理机构管界等的标志。
23． 线路桩标是为了建立正确的线路中心位置而设立的永久点。
24． 线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧。
25． 线路标志在双线上各设于本线列车运行方向左侧。
26． 警冲标在会合线路两线间距为4m的起点处中间。
27． 在路基地下排水设备中，明沟及排水槽用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，兼起截排地表水的作用。
28． 在路基地下排水设备中，边坡渗沟用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
29． 路堤为一般粘性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为1：1.75。
30． 轨道电路由钢轨导电路，供电端和受电端三部分组成。
31． 闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。
32． 为了保证列车运行安全，在同一区间，同一时间内，一般只允许一列列车运行，这种采取空间间隔控制列车运行的技术措施叫做闭塞。
33． 半自动闭塞是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。
34． 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以出站或通过信号机的开放显示作为列车占用区间的凭证。
35． 在自动闭塞区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。
36． 铁路信号分为听觉信号，视觉信号二种。
37． 在视觉信号中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。
38． 使用单轨小车载运钢轨时，一次不得超过一根。
39． 在正线线路上个别插入短轨不得短于6m。
40． 25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于正负80mm。
41． 在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距，不得小于孔径的两倍。
42． 在钢轨上钻螺栓孔，钻孔位置应在轨腹中和轴上。
43． 用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。
44． 线路维修工作应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
45． 允许速度为120km/h及以下的线路时，75kg/m钢轨垂直磨耗超过12mm时为重伤钢轨。
46． 允许速度为120km/h及以下的线路时，60kg/m钢轨垂直磨耗超过11mm时为重伤钢轨。
47． 允许速度为120km/h及以下的线路时，50kg/m钢轨垂直磨耗超过10mm时为重伤钢轨。
48． 钢轨硬弯用一米钢直尺测量，矢度大于0.5mm时应矫直。
49． 允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm时,属轻伤。
50． 允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨顶面擦伤深度超过2mm时，属重伤钢轨。
51． 铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m。
52． 允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm的钢轨伤损属钢轨重伤。
53． 允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨锈蚀，除锈后轨腰厚度不足8mm的钢轨伤损属钢轨重伤。
54． 线路上的伤损钢轨应用白铅测作好标记，连续轻伤的标记是︱←△→︱。
55． 线路上的伤损钢轨应用白铅测作好标记，连续重伤的标记是︱←△△△→︱。
56． 机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高度的3～4倍。
57． 为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外，起道高度单股不得超过30mm。
58． 为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑接近限界的情况下，拔道作业时，线路中心位移不得超过±30mm。
59． 为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑接近限界的情况下，拔道作业时，线路一侧拔道量年累计不得大于120mm。
60． 铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
61． 60kg/m无缝线路综合维修周期为180 Mt·km/km。
62． 60kg/m普通线路综合维修周期为90 Mt·km/km。
63． 轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
64． 钢轨轨面波浪型磨耗谷深大于0.5mm时，应进行打磨。
65． 某地最高、最低轨轨温差为80℃，当地60kg/m25m钢轨普通线路接头螺栓扭距应达到500N·m。
66． 有铁垫板钉道钉时，半径在800m及以下曲线(含缓和曲线)地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉2个道钉。
67． 在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一道钉，内侧道钉应错开80mm以上。
68． 在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于75mm。
69． 在双线曲线地段实设最大超高不得大于150mm。
70． 12号普通道岔AT型弹性可弯尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为180mm。
71． 混凝土轨枕扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。
72． 在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高。
73． 曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度为120km/h及以下的线路，顺坡坡度一般应不大于1/9Vmax。
74． 缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
75． 道岔导曲线支距在导曲线外股工作边与基本轨工作边之间测量。
76． 温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
77． 垫碴起道一次抬高轨面不得超过50mm。
78． 垫碴起道一次垫入厚度不得超过20mm。
79． 50kg/m以下钢轨线路上，改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时，允许一处连续起下5个枕木头上的道钉。
80． 无缝线路的基本结构形式为温度应力式。
81． 无缝线路长轨条与缓冲区的钢轨联结必须采用接头夹板和高强度螺栓。
82． 为防止轨道爬行，提高轨道抵抗纵向移动的阻力，需要安装防爬设备。
83． 使用扣板扣件时，正线半径800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
84． 轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
85． 钢轨伤损分为重伤、轻伤、拆断三类。
86． 线路两股钢轨接头，一般应采用相对式。
87． 曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用厂制缩短轨调整钢轨联接位置。
88． 直线地段使用钢轨应按钢轨长度之误差量配对使用。
89． 允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨顶面擦伤深度达到1-2mm时属轻伤钢轨。
90． 临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其它不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。
91． 在电气化铁路更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。
92． 弹条扣件的弹条中部前端下额应靠贴轨距挡板或扭矩保持在80~150N.m.
93． 木枕地段捣固时，在钢轨两侧各400mm范围内捣固道床，轨下部分加强捣固。
94． 普通线路(道岔)和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。
95． 换下的重伤和折断钢轨应有明显标记，防止再用。
96． 在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换。
97． 铺设相错式接头的两曲线之间直线长度短于300m时，该直线段亦可采用相错式接头。
98． 在车站内使用单轨小车不得靠站台的一侧钢轨上行驶。
99． 允许速度为120km/h及以下的线路时，钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，其长度为31mm，深度为10mm，此钢轨伤损时钢轨重伤。
100． 道口护轨轮缘槽宽度直线上应为70-100mm，深度为45-60mm。
101． 调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块。
102． 道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕不起道或起道量在5mm以内，打16镐。
103． 在混凝土轨枕地段进行道镐捣固作业，一般打23-30镐。
104． 混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，起道量20mm以下时，接头四根或坑底每根轨枕捣固45秒。
105． 一般不起道捣固时，扒道碴应扒至枕底以下10-20mm。
106． 起道在10mm左右时，扒道碴应扒至和轨枕底成水平。
107． 在拔道作业时，一般直线地段如两股方向相差不多时，应以里程方向左股为基本股。
108． 在拔道作业时，曲线地段应以上股为基本股。
109． 更换夹板在来车前，最低限度上足4个螺栓。
110． 临时补修标准是应及时进行轨道整修的质量控制标准。
111． 经常保养标准是轨道应经常保持的质量管理标准。
112． 线路爬行量超过20mm需要调整轨缝。
113． 螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。
114． 改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边。
115． 混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。
二选择题：
1． 下列钢轨中,（ ）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。A24.96m短轨，B24.92m短轨，C24.88m短轨，D24.84m短轨
2． 在纵向坡度为6‰的坡段上两点,两点之间水平距离为2000m,那么两点之间高差（ ）。A12000mm，B1200mm，C120cm，D12cm
3． 搬运一根12.5m，43kg/m钢轨，若每人负重下超过70kg，则至少需要（ ）人抬运。A6，B7，C8，D9
4． 长度单位公里以（ ）表示。A、m，B、cm，C、km，D、mm。
5． 警报信号为（ ）A连续短声，B一长三短，C一长一短，D三长一短。
6． 新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两股钢轨的净距不小于300mm，新钢轨轨面（ ）。A不高于线路钢轨面，B不高于线路钢轨面25mm，C低于线路钢轨面25mm，D不高于线路钢轨面10mm。
7． 绕行停留车辆时的距离不小于（ ）。A2m，B3m，C5m，D10m
8． 在下列处所中，在（ ）禁止卸车。①无碴桥，②有碴桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。A①③④⑤，B③④⑤，C②③④⑤，D①②③④⑤，
9． 某线路年通过总重密度45Mt·km/km，其适用轨道类型为（ ）。A特重型，B重型，C次重型，D中型
10． （ ）不是钢轨的主要功用。A支持引导机车车辆的车轮，B使列车殷实正确的方向运行，C固定轨枕形成框架结构，D将来自车辆的压力传送给轨枕。
11． 60kg/m钢轨高（ ）A152mm，B164mm，C176mm，D192mm
12． 年最高、最低轨温差大于85℃地区25m，60kg/m普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到（ ）。A600N·m，B700N·m，C800N·m，D900N·m
13． 不同钢轨互相联结时，应使用（ ）。A鱼尾型夹板，B平直夹板，C双头式夹板，D异型夹板
14． 60-50kg/m异型夹板长度为（ ）。A910mm，B820mm，C805mm，D790mm
15． 铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（ ）。A1435，B1470，C1505，D1575。
16． 10.9级高强度螺栓抗拉强度为（ ）。A660MPa，B830MPa，C940MPa，D1040Mpa
17． 隧道中设有半径为8100m的曲线，则在轨面1100mm以上，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于（ ）。A2440mm，B2460 mm，C2480mm，D2495mm
18． 机车车辆一侧距中心线的最大限界为（ ）。A1600mm，B1700mm，C1775mm，D1825mm
19． 一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（ ）mm。A大于2500，B小于2500，C大于2600，D小于2600
20． 轻型轨道车在线路上运行通过道岔时，其最高运行速度为（ ）。A10km/h，B15km/h，C25km/h，D45km/h
21． 轻型轨道车通过道岔时的最高速度是（ ）。A10km/h，B15km/h，C20km/h，D25km/h
22． 使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过（ ）。A2根，B3根，C4根，D5根
23． 使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（ ）。A1根，B2根，C3根，D4根
24． 在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0=aL（tz-t0）+1/2ag中tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（ ）。A当地历史最高和最低气温，B当地年度最高和最低气温，C当地历史最高和最低轨温，D当地年度最高和最低气温，
25． 60kg/m钢轨的构造轨缝是（ ）。A16mm，B17mm，C18mm，D20mm
26． 下列设备零件中，（ ）尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。A钢轨，B接头夹板，C接头螺栓，D轨枕扣件
27． 在螺纹道钉硫磺锚固作业中，溶制混合溶液时，需放入硫磺、水、砂子和石蜡，下列放入顺序中，（ ）是正确的。A先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡，B先放砂子，再放砂子和石蜡，最后放石蜡，C先放水泥，再硫磺，最后放放砂子和石蜡，D先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡
28． 螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺其纯度应在（ ）以上。A85%，B90%，C95%，D98%
29． 螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其强度标号应不低于（ ）。A325号，B400号，C425号，D525号
30． 下列几种硫磺：水泥：砂子和石蜡的比例中，（ ）不满足螺纹道钉硫磺锚固作业的作料要求。A1：0.8：1.3：0.04，B1：0.4：1.2：0.02，C1：0.6：1.4：0.03，D1：0.3：1.1：0.01
31． 线路上的伤损钢轨应用白油作好标记，连续轻伤有发展的标记是( )。 A|←Δ→|，B|←ΔΔ→|，C↑Δ，D↑ΔΔ
32． 线路上伤损钢轨应用白铅油作好标记，( )的标记是↑ΔΔΔ。A连续重伤，B局部重伤，C连续轻伤，D局部轻伤。
33． 下列钢轨伤损中（ ）为轻伤。A60kg/m钢轨头部侧面磨耗21mm，B60kg/m钢轨顶擦伤3mm，C钢轨头下颏透锈长度30mm，D钢轨某一部有裂纹
34． 钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（ ）之和。A侧面磨耗，B1/2侧面磨耗，C1/3侧面磨耗，D1/4侧面磨耗
35． 钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（ ）测量。A14mm范围内，B14mm处，C16mm范围内，D16mm处
36． 钢轨垂直磨耗在钢轨顶宽（ ）测量。A2/3处（距标准工作边），B1/2处（距标准工作边），C1/3处（距标准工作边），D 1/4处（距标准工作边）
37． 下列钢轨伤损中，（ ）属重伤。A轨头下颏透锈长度29mm，B钢轨低头4mm，C钢轨在任何部位有裂纹，D钢轨顶面上有长20mm，深2mm的掉块。
38． 在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线，到发线上顺坡长度一般应为冻起高度的( )倍。A300，B400，C500，D600
39． 一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过( )。A8mm，B10mm，C15mm，D20mm
40． 轨距是钢轨踏面下( )两股钢轨工作边之间的最小距离。A14mm处，B14mm范围内，C15mm范围内，D16mm范围内
41． 曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（ ）测量。A14mm， B14mm范围内，C16mm处，D16mm范围内
42． 无缝线路缓冲区接头螺栓应按900N·m的扭矩拧紧，并保持在（ ）N·m以上。A600，B700，C800，D900
43． 线路综合维修周期主要依据（ ）确定。A累计通过总重，B年通过总重，C机车轴重，D车辆轴重
44． 下列线路作业中，（ ）不属临时补修的主要内容。A更换和修理轨枕，B调整严重不良轨缝，C整修严重不良的道口设备，D垫入或撤出冻害垫板
45． 夹板折断紧急处理后放行列车（ ）。A由施工领导人决定，B限速5km/h，C限速25km/h，D限速45km/h。
46． 在100-120km/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于（ ）mm。A4，B5，C6，D7
47． 当100-120km/h正线线路高低误差超过9mm时，应进行（ ）作业。A综合维修，B经常保养，C临时补修，D线路中修
48． 当100km/h以下正线线路前后高低误差达到（ ）mm时，应进行经常保养作业。A4，B6，C7，D10
49． 施工地段放行列车限速，轨枕盒内及枕头道碴不少于（ ）。A1/3，B1/4，C1/2，D2/3
50． 在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于（ ）m。A10，B8，C6，D4.5
51． 50kg/m钢轨改道，更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过（ ）个轨枕头。A8，B7，C6，D5
52． 电气化铁路线路上进行起道作业的规定为（ ）。A双股起道量不超过40mm，B单股起道量不超过40mm，C双股起道量不超过30mm，D单股起道量不超过30mm
53． 正线上50kg/m钢轨头部（ ）为钢轨轻伤。A垂直磨耗8mm，侧面磨耗6mm，B垂直磨耗8mm，侧面磨耗8mm，C垂直磨耗8mm，侧面磨耗10mm，D总磨耗12mm
54． 在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为+8对面股暗坑量为+7，两股钢轨水平差为-3，则对面股垫砂量为（ ）。A12mm，B4mm，C18mm，D2mm
55． 到发线上75kg/m钢轨头部( )mm为钢轨轻伤。A总磨耗16,B垂直磨耗10,C侧面磨耗16，D侧面磨耗17
56． 曲线实设最大超高，在单线上不得大于（ ）。A125mm，B135mm，C145mm，D150mm
57． 曲线未被平衡的欠超高，一般不得大于（ ）。A65mm，B75mm，C80mm，D85mm
58． 道口轮缘槽深度应为（ ）。A45-60mm，B60-90mm，C70-100mm，D90-100mm
59． 绝缘接头轨缝不得小于（ ）。A4mm，B5mm，C6mm，D9mm
60． 轨头下颏透锈长度超过（ ）为重伤钢轨。A20mm，B30mm，C40mm，D50mm
61． 混凝土轨枕环裂裂缝宽度超过（ ）为失效。A0.4mm，B0.5mm，C0.6mm，D0.8mm
62． 维修单根抽换轨枕作业，来车来不及穿入时，列车限速通过时，允许每隔（ ）根轨枕有1根轨枕可不穿入。A3，B4，C5，D6
63． 分组打道钉时，其距离应不少于（ ）根枕木。A4，B5，C6，D7
64． 多人分组捣固时，其距离应不少于（ ）根枕木。A2，B3，C4，D5
65． 道岔护轮轨轮缘槽标准宽度为42mm，容许误差为（ ）。A+3，-1mm，B+3，-2mm，C±2mm，D±3mm
66． 43kg/m钢轨垂直磨耗超过（ ）为重伤钢轨。A10mm，B9mm，C8mm，D7mm
67． 在电气化铁路上进行拔道作业，线路中心位移不得超过（ ）。A±30mm， B±35mm，C±40mm，D±45mm
68． 用道镐捣固时，扒碴长度自轨底中心向两侧各（ ）。A350-400mm，B400-450mm，C450-500mm，D500-550mm
69． 43kg/m钢轨的构造轨缝为（ ）。A14mm，B16mm，C18mm，D20mm
70． 50kg/m钢轨12.5m普通线路地段接头螺栓矩应不小于（ ）。A400N·m，B500N·m，C600N·m，D700N·m
71． 无缝线路换出长钢轨，应根据机具的回收条件，放在道床肩上或道心，下列处所中，除（ ）外其它处所均不得存放。A桥梁上，B半径小于650 m曲线上，C道口处，D信号机附近
72． 设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（ ）。A a>b>c，B b>c>a，C c>b>a，D a> c>b
73． 铺设一标准25m60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每公里钢轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（ ）。A630mm，B630.7mm，C635mm，D635.5mm
74． 为平衡列车在曲线运行时产生的（ ），需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。A向心力，B离心力，C向心速度，D离心速度
75． （ ）不会引起线路爬行。A钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲，B钢轨温度变化，C列车制动，D钢轨轨距误差超限
76． （ ）无需铺设护轮轨。A跨越铁路，重要公路的立交桥，B20m以下小桥，C半径小于600m曲线，D道口铺面范围内
77． 在垫板起道作业中，基本轨垫落量为+6mm，另一股与基本股水平差为+3mm，则另一股垫落量为（ ）mm。A+9，B-9，C+3，D-3
78． （ ）不能防止线路爬行。A增加轨撑，B拧紧螺栓，C夯实道床，D安装防爬设备
79． 允许速度为120km/h及以下的正线或到发线上，60kg/m钢轨头部（ ）mm为钢轨轻伤。A总磨耗14，B垂直磨耗8，C垂直磨耗9，D侧面磨耗17
80． 起道时放置起道机，（ ）不正确。A接头放在接缝下，B直线上放在钢轨里口，C曲线上股放在里口，D曲线上股放在外口
81． 道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在（ ）以内打18镐。A5mm，B9mm，C6-9mm，D6-14mm
82． 下列地点中，除（ ）外，其它地点在起道捣固时均需加强捣固。A小腰，B大腰，C接头，D撬中间
83． 道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕地段起道量超过20mm，打（ ）镐。A18，B20，C22，D23
84． 螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过（ ）应及时更换。A2mm，B3mm，C4mm，D5mm
85． 线路轨距超限或变化率不合要求，以及拔道后有个别碎弯，应进行（ ）作业。A起道，B改道，C拔道，D矫直钢轨
86． （ ）是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划，有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。A综合维修，B经常保养，C临时补修，D线路中修
87． 混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（ ）是严重伤损。A1/3以上，B1/2以上，C1/4-1/3，D1/3-1/2
88． 下列混凝土枕伤损中，（ ）为轨枕严重伤损。A纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm），B承轨槽压溃，深度超过2mm，C挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2），D明显折断
89． 轨顶面剥落掉块，（ ）属钢轨折断。A长度超过50mm，深度超过8mm。B长度超过30mm，深度超过10mm。C长度超过30mm，深度超过8mm。D长度超过50mm，深度超过10mm
90． 站线上个别插入的短轨不得短于（ ）。A4m，B4.5m，C6m，D6.5m
91． 25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（ ）。A（tz-20℃）~（tz+20℃），B（tz-25℃）~（tz+25℃），C（tz-30℃）~（tz+30℃），D（tz-35℃）~（tz+35℃）
92． 混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量20mm以下时，每根轨枕捣固（ ）秒。A35，B40，C45，D50
93． 用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一个不动。一般捣固镐（ ）。A先与轨枕边垂线成45°角，以后逐渐增大，到结束时为80°角。B先与轨枕边垂线成30°角，以后逐渐增大，到结束时为60°角。C先与轨枕边垂线成80°角，以后逐渐减小，到结束时为45°角。D先与轨枕边垂线成60°角，以后逐渐减小，到结束时为30°角
94． 道镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约（ ）处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。A5~10mm，B10~20mm，C20~30mm，D30~40mm
95． 在使用道镐手工捣固作业中，（ ）是正确的举镐姿势。A举镐时身体直立，挺胸抬头目视前方，重心放在前脚上。B举镐时身体直立，挺胸抬头目视前方，重心放在后脚上。C举镐时身体向前倾斜15°，挺胸抬头目视前方，重心放在前脚上。D举镐时身体向前倾斜15°，挺胸抬头目视前方，重心放在后脚上
96． 液压捣固机作业动作过程是（ ）。A下插—张开—夹实—提升—转移，B下插—夹实—张开—提升—转移，C下插—夹实—提升—转移，D下插—张开—提升—转移
97． 拔道大甩弯时，看道人最好距离拔道人（ ）左右。A50m，B60m，C80m，D100m
98． 允许速度为120km/h及以下的线路，列车通过改道作业地段，允许每隔（ ）根枕木头有一根木枕不钉道钉。A1，B2，C6，D7
99． 扣板与轨底与铁座，铁座与小胶垫离缝不应超过（ ）。A1mm，B2mm，C3mm，D4mm
100． 铝热焊缝边距枕边缘不得小于（ ）。A40mm，B50mm，C60mm，D70mm
101． 电动捣固扒碴，起道超过20mm以上，扒出轨枕盒（ ）石碴。A1/4，B1/3，C1/2，D2/3
102． 在扒道床时，（ ）为正确的扒碴顺序。A先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口。B先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右肌内口，最后扒左股外口。C先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右肌内口。D先扒右肌内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口
103． 拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（ ）mm。A90，B110，C130，D150
104． 其它站线双头及鱼尾夹板中央裂纹(中间两螺栓上范围内)超过（ ）mm，应及时更换。A11，B12，C15，D17
105． 修理木枕，可用（ ）的方法修理机械磨损的木枕。A捆扎，B腻缝，C打钉板，D镶补
106． 允许速度为120km/h及以下的线路上，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于（ ）mm。A10，B15，C20，D25
107． 非同类轨枕不得混铺，混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（ ）根轨枕。A3，B4，C5，D6
108． 站线平直及异型夹板中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）超过（ ）mm应及时更换。A3，B5，C9，D11
109． 使用新木枕要钻孔，孔深有垫板时为（ ）mm。A100，B110，C120，D130
110． 在100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8mm需要进行（ ）。A综合维修，B经常保养，C临时补修，D线路中修
111． 三角坑容许偏差管理值即为在延长（ ）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A13m，B16m，C18m，D20m
112． 检查三角坑时基长为（ ）。A4m，B4.5m，C6m，D6.25m
113． 轨向偏差是用（ ）测量的最大矢度值。A1米尺，B5m弦，C10m弦，D20m弦
114． 曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差容许偏差为（ ）。A6mm，B8mm，C10mm，D12mm
115． 曲线半径为700m的正线，缓和曲线正矢与计算正矢差容许偏差为（ ）。A3mm，B4mm，C6mm，D9mm
116． 曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差容许偏差为（ ）。A3mm，B6mm，C9mm，D12mm
117． 使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（ ）mm，防止发生故障。A60，B65，C70，D75
118． 允许速度为120km/h及以下的线路，正线70kg/m钢轨头部侧面磨耗超过（ ）mm时为重伤钢轨。A15，B17，C29，D21
119． （ ）kg/m钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为重伤钢轨。A43，B50，C60，D75
120． 允许速度为120km/h及以下的线路，钢轨顶面波浪型磨耗谷深直过（ ）时，为钢轨轻伤。A0.5mm，B1mm，C1.5mm，D2mm
121． 垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过（ ）。A20mm，B30mm，C40mm，D50mm
122． 垫碴起道时，抬起高度不得超过（ ）。A20mm，B30mm，C40mm，D50mm
123． 下列情况中，（ ）应对轨缝进行调整。A25m钢轨地段每千米总误差为75mm，B线路爬行量为15mm，C12.5m钢轨地段出现连续四个瞎缝，D12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
124． 当线路爬行量超过（ ）mm时，应对轨缝进行调整。A15，B18，C20，D25
125． 下列现象中，（ ）现象出现时，应对轨缝进行调整。A25m钢轨地段每公里瞎缝超过10%，B25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10%，C12.5m钢轨地段连续出现二个瞎缝，D12.5m钢轨地段连续出现三个轨缝大于构造轨缝。
126． 允许速度为120km/h及以下的线路，对个别焊道凸凹、鞍型磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量，不平度应小于（ ）。A0.3mm，B0.4mm，C0.5mm，D0.6mm
127． 在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除正线、到发线以外其它站线上顺坡长度，一般为冻起高度的（ ）倍。A300，B400，C500，D600
128． 冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（ ）块。A2，B3，C5，D6
129． 冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（ ）。A10mm，B15mm，C20mm，D25mm
130． 冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（ ）块。A2，B3，C4，D5
131． 木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（ ）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。A5mm，B10mm，C15mm，D20mm
三、判断题：
1． 钢轨的类型以每米大致质量千克数表示。（√）
2． 接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。（√）
3． 作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端500~1000m处。（√）
4． 在距钢轨顶面200mm~350mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是1725mm。（√）
5． 在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业。（√）
6． 双线区间，两线不在同一平面时，不得向低处的一线打开车门卸车。（×）
7． 我国钢轨主要有75、60、50及43kg/m四种类型。（×）
8． 在直角三角形中，某一角的正弦就等于此角对应边与斜边长度之比。（√）
9． 我国钢轨的标准长度有6.25m，12.5m，25m三种。（×）
10． 力的计量单位，名称是“牛顿”单位符号是“N”。（√）
11． 调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。（×）
12． 电源电压允许在电气设备额定电压误差正30V负60V以内。（×）
13． 使用高压电源挂线合闸时，应用单手持绝缘接线棒挂线合闸，顺序是：先低压，后高压。（×）
14． 在既有线路基上整修路拱时，可做成1：20~1：40的人字坡。（√）
15． 公里标，半公里标，坡度标在中间站站内时，设在正线与到发线之间顺里程方向正线的左侧。（×）
16． 路基地面排水建筑坡度一般小于1‰。（×）
17． 坡度标设于线路计算里程方向左侧，距钢轨头部外侧不小于2m的每个变坡点处。（√）
18． 养路作业使用的电缆一般不超过500m。（√）
19． 钢轨打磨机所使用的电缆在困难条件下可以在缠线架上缠线使用。（×）
20． 闭塞设备分为自动、半自动闭塞。（√）
21． 线路侧沟的深度和底宽均不得小于0.4m，土质边坡为（1：1）~（1：1.5），沟底纵坡应不小于2‰。（√）
22． 路基按地形及断面形式不同可分为路堤，路堑，半路堤，半路堑，半堤半堑。（×）
23． 我国单线路基的路拱断面一般做成三角形，高0.15m。（×）
24． 进站信号机显示两个黄灯表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。（√）
25． 在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏下深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。（√）
26． 普通线路路堑路肩宽度不应小于0.4m。（√）
27． 曲线标设于曲线中部计算里程方向线路右侧，距右侧钢轨头部外侧不小于1.35m。（×）
28． 侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。（√）
29． 铺草皮，勾缝，抹面均属于坡面防护。（√）
30． 驶离车站的列车占用轨道电路区段后，出站信号机即自动关闭。（√）
31． 当列车进入轨道电路区段，电流通过车轴返回送电端。（√）
32． 在有轨道电路区段作业时，不惧将两股钢轨连接，则信号机的绿灯电路被接通。（×）
33． 当出发列车尾部通过出站信号机时，出站信号机自动关闭。（×）
34． 在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并在前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量不得大于15mm。（√）
35． 螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。（√） 1：0.3~0.6：1~1.5：0.01~0.03
36． 螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。（√）
37． 道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20~30mm。（√）
38． 钢轨在某一部位变形（轨头扩大，轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂的钢轨伤损是钢轨重伤。（√）
39． 普通线路(道岔)和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换，换上后应剁明显的“Δ”标记,防止再铺用（×）
40． 钢轨顶面掉块长大于50mm，深大于10mm，属钢轨折断。（√）
41． 木枕机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，其厚度超过10mm属失效。（×）
42． 混凝土枕承轨槽压溃，深度为2mm属严重伤损。（×）
43． 60kg/m钢轨头部侧面磨耗超过19mm时，属重伤钢轨。（√）
44． 钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，允許速度大于120km/h的线路深度超过3mm，深度超过4mm属轻伤钢轨。（√）
45． 曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm。（×）
46． 60kg/m无缝线路正线中修周期为300~400Mt·km/km。（√）
47． 60kg/m普通线路正线中修周期为250~350Mt·km/km。（×）
48． 使用木枕（含木岔枕）时，木枕宽面向下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向上。（×）
49． 钢轨接头轨面或内侧错牙不得大于2mm。（√）
50． 某地最高、最低轨温差为90℃，当地50kg/m长25m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到500N·m。（×）
51． 在线路曲线地段，未被平衡过超高不得小于50mm。（×）
52． 查照间隔即辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1491mm。（×）
53． 护背距离即辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1448mm。（×）
54． 在小桥的全桥范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接或冻结。（×）
55． 改道或其它作业中，来车钉不齐道钉时，50kg/m及以下钢轨，准许每隔一根枕木头有一个枕木头不钉道钉。（×）
56． 回填道床时，Ⅰ、Ⅱ型混凝土枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm。（×）
57． 在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并注意瞭望。（√）
58． 在100~120km/h正线上进行临时补修作业，作业后水平误差应小于4mm。（√）
59． 在100~120km/h正线上进行经常保养作业，作业后水平误差应小于6mm。（×）
60． 在100km/h以下正线及到发线上进行临时补修作业，作业后水平误差应小于10mm。（×）
61． 在100km/h以下正线及到发线上进行经常保养作业，作业后水平误差应小于7mm。（×）
62． 轨距容许误差变化率正线不得小于2‰，站线不得大于3‰。（×）
63． 无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。（×）
64． 无缝线路地段长度超过200m的无碴桥，两端桥头50m范围内线路线路作业轨温可与桥上不同。（×）
65． 无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。（√）
66． Ⅰ级铁路，Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1600根。（×）
67． 混凝土枕每千米最多铺设1840根。（√）
68． 木枕每千米最多铺设1920根。（√）
69． 除道岔内专用钢轨外，非同类型轨枕不得混铺。（√）
70． 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。（√）
71． 桥上护轮轨每个接头至少用４个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。（×）
72． 50kg/m及以下钢轨的线路桥上护轮轨与基本轨头部间净距为200mm，容许误差±10mm。（√）
73． 护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。（√）
74． 每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉。当木枕净距小于或等于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉两个道钉。（×）
75． 桥面护轮轨两端应伸出桥台挡碴墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。（×）
76． 道岔后连接曲线的外轨超高不宜大于15mm。（√）
77． 起道时，起道机必须放置平稳，曲线上股起道机应放在钢轨外口。（√）
78． 在接头处起道时，接头两根轨枕要同时打塞，每根打两面镐。（√）
79． 牵出线中心线至路肩边缘的宽度可以小于3.5mm。（×）
80． 接头允许个别空吊板，但不允许有连续空吊板。（×）
81． 轨枕间捣固强度要均匀，钢轨与铁垫板应密贴，不密贴缝隙不得超过2mm。（√）
82． 在允许速度为120~160km/h的区间，线路两股钢轨水平，线路保养标准为：正线不得大于6mm，道岔不得大于5mm。（√）
83． 在允许速度为100~120km/h的区段，线路维修作业时线路两股钢轨水平，正线不得大于4mm，其他线不得大于5mm。（√）
84． 调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间，垫板的总厚度不得超过10mm（不包括原有大胶垫）。（√）
85． 紧轨枕螺栓应从中间往两边紧，并要兼顾轨距、方向。当轨距小时先紧外口，轨距大时，先紧里口。（×）
86． 在曲线上进行水平整治作业时，以上股为基准股。（×）
87． 直线线路方向用10m弦测量。（√）
88． 两股钢轨接头相对，其相对偏差不得大于50mm。（×）
89． 两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。（×）
90． 混凝土枕与木枕，混凝土枕与宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于4根轨枕。（×）
91． 木枕与宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25m。（√）
92． 使用弹条扣件时，锚固螺纹道钉，钉杆圆台底面与承轨槽面间不得大于2mm。（√）
93． 尖轨左右股可以互换。（×）
94． 混凝土枕扣件组装时，扣件应尽量紧到无法紧动为止。（×）
95． 绝缘接头轨缝不得小于6mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。（√）
96． 为避免斜铁嵌入飞边，禁止在轨头有6mm及以上飞边的地段使用轨缝调整器。（√）
97． 钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平顺，波长30~80mm者为波浪磨耗。（√）
98． 钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平顺，波长80~200mm者为波状磨耗。（×）
99． 在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。（×）
100． 线路养护维修分为综合维修、经常保养和临时补修。（√）
101． 线路上的伤损钢轨应用白铅油作好标记，局部轻伤标记是|→Δ←|。（×）
102． 线路上的伤损钢轨应用白铅油作好标记，局部轻伤有发展标记是↑ΔΔ。（×）
103． 曲线超高顺坡，复曲线应在正失递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。（×）
104． 使新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为110mm。（×）
105． 改道用的道钉孔木片规格为：长110mm，宽15mm，厚5~10mm，并经过防腐处理。（√）
106． 采用相错式时个别插入短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线外股。（×）
107． 12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。（√）
108． 无缝线路钢轨或焊接处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。（√）
109． 捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。（√）
110． 捣固机下道后应将镐板降到最低位置。（√）
111． 在扒镐窝之前，应先将轨枕盒的道碴扒出半槽（砂子道床可不扒，但道床表层严重不洁时，应将污垢铲除掉）。（√）
112． 在拔道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。（√）
113． 作业验收标准是综合维修标准，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。（√）
114． 小型液压捣固机的操作程序是张开—下插—夹实—上升—转移。（×）
115． 允许速度不大于120km/h的线路，道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于6‰递减、允许速度大于120km/h的线路按不大于0.7‰的递减至基本轨接头。（√）
四、简答题：
1. 什么叫铁路的建筑接近限界？
为了保证列车运行安全，任何靠近铁路线路修建的建筑物及设备不得侵入规定的轮廓尺寸线，称为建筑接近限界。
具体包括：①直线建筑接近限界，②隧道建筑限界，③桥梁建筑限界。
2. 曲线两侧需要加宽的原因有哪些？
①从平面上看，列车在曲线上行驶时，转向架可以转动，而转向架上面的车体是一个整体，不能弯曲。因而，车体两端突出于曲线外侧，而中部伸入曲线内侧，使相邻曲线上的车辆间净间距减少，所以需要加宽。
②从立面上看，两相邻曲线超高不相等时，由于车体倾斜车体上部净空减小，所以需要加宽。
3. 轨道的组成及其功用是什么？
①组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔组成。
②功用：轨道是线路设备的重要组成部分，它直接承受着机车车辆的荷载的作用并引导机车车辆运行。
4. 钢轨接头零件有哪些？
钢轨配件又称接头联接零件，主要有：接头夹板、接头螺栓、螺母及垫圈。
5. 接头联接零件的功能是什么？
①用接头夹板和接头螺栓将两根钢轨连接起来。②使钢轨接头部位也具有承受弯矩和横向力的能力。③利用夹板和钢轨之间摩擦阻力限制钢轨伸缩、控制轨缝值。
6. 钢轨的作用和功能是什么？
①钢轨是铁路轨道的主要组成部件。②钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的动力作用并传递于轨枕。③钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力较小的滚动面。④在电气化区段或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨道电路使用。
7. 我国铁路正线轨道分为几类？
铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
8. 允许速度160km/h以下的线路，无缝线路中的“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度的内容是什么？
一准：掌握实际锁定轨温要准。二清：维修和经常保养作业半日一清，临时补修作业一撬一清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拔道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯实不走，未组织回检不走，质量未达到标准不走，发生异状未处理不走。
9. 允许速度160km/h以下的线路，捣固作业之后恢复道床有哪些要求？
①作业之后要及时回填、夯拍，以恢复道床阻力。②道床饱满、坚实、均匀、整齐，无杂草，边坡一致，碴肩符合要求。③清出的污土、杂草，必须清理干净，路肩无乱石。④道床顶面应低于轨枕顶面20—30mm。
10. 夹板有几种型式？
有双头夹板、平形夹板、角型夹板、鱼尾型夹板及异型夹板。
11. 装卸和搬运油枕时，应遵守哪些安全规定？
装卸和搬运油枕时，颈、肩、手部都应按劳动保护规定防护好，防止皮肤中毒。杠运时，还应注意钢轨拉线等绊倒伤人。
12. 在线路上进行作业时，人身安全应注意哪些？
①多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。②使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。 ③多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 ④使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 ⑤改善打道钉是时要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于6根轨枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
13. 线路允许速度不超过100~120km/h的区段，线路两股钢轨的水平有什么规定？
①维修线路的正线、到发线不得大于4mm，其它线不得大于5mm；②保养线路的正线、到发线不得大于6mm，其它线不得大于8mm；③维修的道岔，在正线、到发线上不得大于4mm，在其它线上不得大于6mm；④保养的道岔，在正线、到发线上不得大于6mm，在其他线不得大于8mm。
14. 按强度分类夹板螺栓有几种？弹簧垫圈起什么作用？
有普通螺栓和高强度螺栓两种，为防止螺栓松动，需安装弹簧垫圈。
15. 钢轨折断标准是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？
钢轨折断是指发生下列情况之一者：①钢轨全截面至少断成两部分，②裂纹已经贯通整个轨头截面，③裂纹已经贯通整个轨底截面，④钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块。
16. 线路维修的基本任务是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？
经常保持线路设备完整和质量均衡，尽量延长设备使用寿命；保证列车以规定的速度，安全、平稳和不间断运行。
17. 何谓综合维修（允许速度为160km/h以下的线路）？
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
18. 何谓经常保养（允许速度为160km/h以下的线路）？
经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护。以保持线路质量经常处于均衡状态。
19. 何谓临时补修（允许速度为160km/h以下的线路）？
临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差的轨道几何尺寸及其它不良处所，以保证行车平稳和安全。
20. 线路维修的原则是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？
线路维修工作，必须撑握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
21. 扒道床作业的技术要求是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？
用道镐捣固时，扒道床的要求如下：①长度：自轨底中心向两侧各400～450mm，轨底应扒清扒透。②深度：不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10-20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平；起道超过10mm时，在轨枕侧面应留有适量的道碴。③宽度：扒至距轨枕侧面约100mm。
22. 道镐捣固作业要求是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？
①捣固范围为钢轨中心线向外各400—450mm，每个轨枕头应打四面镐；②轨枕间捣固强度要均衡，钢轨与铁垫板应密贴，缝隙不得超过2mm，正线、到发线空吊板不得超过8%，其它站线不得超过12%；③道床回填饱满、平整、密实。
23. 混凝土轨枕失效标准是什么？
①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm。②纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。③横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）。④挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。⑤严重掉块。
24. 木枕失效标准是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？
①腐朽，失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。②折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。③机械磨损，经削平或除腐朽木质后，允许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm。④劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
25. 线路维修作业时放行列车的条件是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？
①改道、更换铁垫板或冻害垫板时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量，50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头，50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头；遇来车作业未完时，准许每隔2根轨枕有1根轨枕不钉道钉或不上扣件，但行车速度120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。②维修中单根更换轨枕时，应掌握好行车运行时间，来车前把新轨枕穿进去。来不及时，允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入，但行车速度120km/h以上区段轨枕必须全部穿入。
26. 普通线路预留轨缝的技术条件是什么（允许速度为160km/h以下的线路）？
预留轨缝应根据轨温变化与钢轨伸缩规律来确定，其条件是：①当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝大于或等于零，轨端不受挤压。②当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝小于或等于构造轨缝，螺栓不受剪力。
27. 轨缝应经常保持均匀，在哪些情况下应进行调整（允许速度为160km/h以下的线路）？
①原设置的每千米轨缝误差总量，25m钢轨线路大于±80mm，12.5m钢轨线路大于±160mm，绝缘接头轨缝小于6mm时。②轨缝严重不均匀。③线路爬行超过20mm。④轨温在规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
28. 硫磺锚固作业应注意什么？
①熔制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m以外下风方向，但人员应站在上风头操作。②夜间作业时，应有足够的照明设备。选择硫磺锚固材料熔制地点时，应注意避开地下电缆。③熔制时应按比例先放砂子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火。④向轨枕锚孔灌注熔液时，应用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
29. 熔制螺纹道钉锚固溶液的操作过程怎样的？
①按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。②先将砂子放入锅内搅拌加热至100—120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。
30. 对钢轨接头的位置有何规定（允许速度为160km/h以下的线路）？
线路两股钢轨接头，一般采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整，直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并在前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。
铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m。采用相错式的两曲线之间直线长度短于300m时，该直线段可采用相错式。采用相错式个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。
正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。。
31. 我国铁路建设标准分为三级，其区间线路最小曲线半径是怎样规定的?
| 线路等级 | 路段设计行车速度（km/h） | 最小曲线半径（m） | |
| 一般 | 困难 | ||
| Ⅰ级 | 160 | 2000 | 1600 |
| 120 | 1200 | 800 | |
| 80 | 500 | 450 | |
| Ⅱ级 | 120 | 1000 | 800 |
| 80 | 450 | 400 | |
| Ⅲ级 | 100 | 600 | 550 |
| 80 | 400 | ||
①大方向直顺无漫弯，用10m弦量，其误差不超过允许范围。②曲线无鹅头，无反弯。用20m弦量，其误差不超过允许范围。③由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板等必须按标准恢复。④拔道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求并不得侵入规定限界。
五、综合题：
1． 试述线路综合维修基本内容有哪些？
①根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固：混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。②改道、拔道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拔正曲线。③清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。④更换、方正和修理轨枕。⑤调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔。⑥矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。⑦整修、更换和补充联结零件，有计划地涂油。⑧整修路肩，疏通排水，清除道床杂草和路肩大草。⑨整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料。⑩其他预防和整治病害工作。
2． 试述线路经常保养基本内容有哪些？
①根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路。②处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。③更换和修理轨枕。④调整轨缝，锁定线路。⑤更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害。⑥有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。⑦进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复。⑧整修防沙、防雪设备和整治病害。⑨整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。⑩季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。
3． 试述线路临时补修基本内容有哪些？
①整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。②更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。③调整严重不良轨缝。④进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。⑤疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。⑥整修严重不良的道口设备。⑦垫人或撤出冻害垫板。⑧其他需要临时补修的工作。
4． 测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，问其总磨耗是多少？
由： 总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗，可知
总磨耗=7+1/2×10=12mm
5． 硫磺锚固用料及其配合比是什么？如锚固10个螺纹道钉各需多少配料？（锚固1个螺纹道钉需要硫磺为0.25kg）
解：硫磺锚固用料及配合比为：
硫磺：水泥:砂子:石蜡=2:1:3:O.06或1:0.3～0.6:1～1.5:0.3(可任选一种比例计算)按第一种比例计算:
硫磺用量= 0.25kg×10=2.5kg
水泥用量=(O.25kg+2)×1×10=1.25kg
砂子用量=(0.25kg+2)×3×10=3.75kg
石蜡用量=(0.25kg+2)×O.06×10=0.75kg
6． 郑州地区某地调整25 m长的60kg/m钢轨轨缝，钢轨线膨胀系数为0.0118mm/(m·℃)，已知最高轨温是61℃，最低轨温为-15℃，求预留轨缝为多少?
解：ao=aL(tz-to)+ag/2 其中a=0.0118mm/(m·℃)，L=25m，T0=15℃，ag =18mm
tz =(Tmax+Tmin)/2=[61+(-15)]/2=23℃
ao=0.0118×25×(23-15)+18/2≈11mm
因当地最高、最低轨温差不大于85℃，故可根据具体情况将轨缝值减小1～2mm。
最后确定预留轨缝为10mm。
7． 在直线地段进行垫板作业，已知基本股纵向凸凹量为+8mm（凸为负，凹为正），另一股与基本股水平为2mm（基本股水平高为正，低为负），试问在另一股用何种规格垫板进行作业。
解：基本股垫落量=该股纵向凸凹量= +8mm
另一股垫落量=基本股垫落量+水平差：+8+(-2)= +6mm
因为垫板厚度规格分为：2、3、4、7、10、15等6种，所以选用2mm与4mm垫板各一块郎可满足要求。
8． 在宽混凝土轨枕线路进行垫沙起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为+2mm，（标准股水平高为正，低为负）求标准股与对面股的垫沙量。
解：标准股垫砂量=轨面下沉量+本股暗坑量
标准股垫砂量=9+4=13mm
对面股垫砂量=标准股轨面下沉量+本股暗坑量十两股钢轨水平差
9． 混凝土轨枕地段打镐数量和顺序是如何规定的?(试画图说明)？
混凝土轨枕地段一般打20～30镐。
10． 木枕地段起道量在15～20mm时打镐数量和顺序是如何规定的?(试画图说明)
木枕地段起道量在15～20mm时，打20镐。
11． 试述线路上哪些地方（处所）不得有钢轨接头？
①明桥面小桥的全桥范围内；②钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；③设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；④钢梁的横梁顶上；⑤平交道口铺面范围内。
12． 铺设木枕应符合哪些规定？
铺设木枕应注意符合以下规定：①必须经过注油防腐处理；②新木枕要用直径12.5mm的木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫时为130mm；③劈裂的新木枕上道前应用组钉板或捆扎等方法进行处理；④木枕应宽面向下，树心面向下；⑤钢轨接头处选用质量较好的木枕，接头处的2根枕木应同时更换；⑥铺设时应一端取齐：单线时按里程方向的左侧取齐，双线时沿列车运行方向的侧取齐，曲线地段在上股外侧取齐，站线均靠近站台取齐。
13． 调整轨缝和整正轨缝的区别是什么？
调整轨缝适用范围是：轨缝不均匀，连续3个及以上瞎缝，大于构造轨缝的大轨缝超过5%，绝缘接头轨缝值小于5mm或大于15mm，作业时不用拆开接头。
整正轨缝适用范围是：线路发生爬行，接头错差超限，轨缝设置不当，每千米总误差：12.5m钢轨地段超过160mm，25m钢轨地段超过80mm；作业时需要拆开接头进行。
14． 成段调整轨缝的作业程序是怎么要求的？
①调查轨缝：用楔形轨缝尺、由轨头侧面横向插入，测量轨缝尺寸，做好记录。②安排计划：用调整轨缝计算表计算，算出每根钢轨串动量和串动方向；根据作业量及列车间隔情况，做出分段作业安排；检查轨缝调整器，确保状态良好。③松开配件：打松影响钢轨串动的防爬器，松开轨距杆，冒起道钉或松动扣件，拧松头螺栓和松动夹板。④串动钢轨：按计划串动。使用液压轨缝调整器时，25m钢轨每次串动1根，12.5m钢轨每次窜动不超过2根。⑤对个别位置不正的岔枕进行方正。⑥撤除多余的垫板，调整好胶垫或铁垫板位置，压打道钉或拧紧扣件。⑦起道。全面起道时，按标好的起道量看道并指挥起道。⑧线路达到放行列车条件后，按规定撤消防护，放行列车。
15． 试述重伤钢轨的标准。
①钢轨头部磨耗超限；②钢轨在任何部位有裂纹；③轨头下颏透锈长度超过30mm；④轨端或轨顶面剥落掉块，允许速度大于120km/h的线路，长度超过25mm，深度超过3mm；其他线路长度超过30mm，深度超过8mm；⑤钢轨在任何变形（轨头扩大，轨腰扭曲臌包等），经判断确认内有暗裂；⑥钢轨锈蚀除去铁锈后，允许速度大于120km/h的线路，轨底边缘处厚度不足8mm，轨腰厚度不足14mm；其他线路轨底厚度小于5mm，轨腰小于8mm；⑦钢轨顶面擦伤，允许速度大于120km/h的线路，深度超过1mm，其他线路深度超过2mm； ⑧钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。
16． 试述轻伤钢轨的标准。
①钢轨头部磨耗超限；②轨头下颏透锈长度不超过30mm；③钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内），允许速度大于120km/h的线路超过1.5mm，其他线路超过3mm。④轨端、顶面有剥落掉块，长度超过15mm，允许速度大于120km/h的线路，深度超过3mm，其他线路超过4mm。⑤钢轨顶面擦伤，允许速度大于120km/h的线路，深度达到0.5~1.0mm，其他线路达到1~2mm；允许速度大于120km/h的线路，波浪型磨耗谷深超过0.3mm，其他线路超过0.5mm。⑥钢轨探伤人员、养路工长认为有伤损的钢轨
| 钢轨类型 | 轻伤钢轨磨耗限度 | 重伤钢轨磨耗限度 | ||||||
| 总磨耗 | 垂直磨耗 | 侧面磨耗 | 垂直磨耗 | 侧面磨耗 | ||||
| 正到 | 其他 | 正到 | 其他 | 正到 | 其他 | |||
| 60及以上 | 14 | 9 | 虽超过左列限度，但短期内不致影响行车安全 | 14 | 虽超过左列限度，但短期内不致影响行车安全 | 11 | 19 | |
| 50 | 12 | 14 | 8 | 12 | 10 | 17 | ||
| 50以下~43 | 10 | 14 | 7 | 10 | 9 | 15 | ||
| 43以下~38 | 9 | 14 | 7 | 9 | 9 | 13 | ||
| 38 | 7 | 12 | 7 | 7 | 8 | 10 | ||
更换木枕和混凝土枕的作业要求是一致的：①位置正确，间距及偏斜误差在规定的范围之内；②捣固良好，无暗坑、吊板，并窜好道心；③轨距水平、高低要符合验收标准，道床回填平整；④木枕：钉孔处钻眼，道钉垂直打入，无浮离；混凝土枕：扣件就位要正确，螺钉垂直，螺帽拧矩要符合标准，达到顶严密靠的要求。
18． 试述更换夹板作业技术要求是什么？
①换入的夹板应与钢轨类型一致，技术状态良好。②轨面及内侧错牙，正线、到发线不大于1mm，其他线路不大于2mm。③接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭力矩应达到规定值，并保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100N·m以上。
19． 试述捣固作业的技术标准。
①轨枕间捣固强度要均匀，钢轨与铁垫板应密贴，不密贴缝隙不得超过2mm。接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。空吊板正线到发线上每千米不得超过8%，其他线路上不得大于12%。②捣固范围自钢轨中心向外400~450mm。
20． 某公里铺设轨枕1760根，失效20根，问失效率是多少？
失效率=20/1760×100%=1.13%。
21． 试述为什么要进行轨缝计算？
轨缝的数值是有限制的。过大，不仅给列车通过时增加额外的冲击和阻力，加速轨道结构的破坏，而且还有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。过小，轨温升高就会形成瞎缝，当轨温继续升高时，钢轨内部将产生很大的压力，就有可能发生胀轨跑道。为了合理设置轨缝，就要对轨缝进行验算。
发表评论