一．前言
近年来，随着列车速度和轴重的不断提高，钢轨和轮缘的磨耗也相应的增加。电力机车在大量曲线区段运行时钢轨侧磨现象比较突出，轮对的维修周期也相应的缩短。下图表示钢轨和车轮的最大磨合区域。它们之间的垂直运动和较大的横向力是磨耗产生的原因，钢轨和车轮接触区域的滑动摩擦是磨耗产生的条件。
在这种情况下，为提高轮毂和钢轨的使用寿命，我公司于2004年开发研制成了第二代GDBK-16型光电感应钢轨自动涂油器。经过实践使用该产品，既解决了钢轨小半径曲线侧磨的问题，也降低了因列车轮对与钢轨摩擦产生的强烈噪音，既保护了环境，节约了能源，又降低了维修费用。
二．主要技术参数
1.每通过一列车耗油量3-15g（可调）；
2.列车运行速度20-140Km/h；
3.储油箱有效容积40l；
4.涂油长度≥500m；
5.光电传感器检测距离≥1.5m;
6.电源参数：AC220V 1A 50Hz；
7.工作方式：自动模式 手动模式
三．主要结构及工作原理
1.主要结构GDBK-16型钢轨自动涂油器是由自动控制系统和供油系统组成。自动控制系统是由光电传感器、PLC、触摸屏、稳压滤波电路、驱动电机组成。供油系统是由储油箱、齿轮油泵、调节阀、导管及出油夹板组成。
1.1箱体结构
1.2涂油板结构
1.2涂油板结构
2.工作原理
2.1 自动控制原理GDBK-16型钢轨自动涂油器的工作原理是：当列车车身通过光电传感器的检测区域时光电传感器输出一个ON信号，给PLC的输入点，PLC即输出一个开关量信号，驱动齿轮泵工作。油泵压出的油脂经导油管送到涂油板的端部，由列车轮缘携带，涂抹到曲线钢轨外轨内侧磨耗面上，形成一层油膜。列车经过曲线线路时，车轮轮缘是沿曲线钢轨外轨内侧导向行驶的，因此轮缘就和钢轨内侧紧密贴合，这时外轨内侧磨耗面上的油膜就起到减缓钢轨与轮缘磨耗的目的。
2.2 手动控制原理在调试、测试时使用手动控制，依此来调整涂油量，调试、测试结束关闭手动控制。
四．操作规程
GDBK-16型钢轨自动涂油器是采用PLC和触摸屏组合自动化控制系统，全面提升了涂油器的自动化程度。采用友好的人机界面，使操作变得简单而快乐！
1.涂油器上电，触摸屏显示欢迎界面，随意点击任意位置，即进入控制模式界面，选择自动界面即进入系统控制界面。
2.系统指示灯为红色闪烁状态，点击系统起动，即系统进入准备运行状态，同时系统指示灯红色闪烁状态变为绿色静止状态。
3.点击下页，进入参数设置界面2.系统指示灯为红色闪烁状态，点击系统起动，即系统进入准备运行状态，同时系统指示灯红色闪烁状态变为绿色静止状态。
报警个数=每次加油量/每次涂油量×80%每次涂油量=（手动调整时得出）每秒钟涂油量×每列车通过的时间的平均数。
以每次加油量30升（密度为1kg/l）每次涂油量8g为例，报警个数应设置为3000.这样涂油次数达到3000次时，报警显示灯为红色闪烁状态。
涂油个数为显示值，每涂油一次，数值自动减一。 报警复位当报警后重新加油，点击报警复位，涂油个数显示值重新开始计数。
传感器触发 当传感器检测到列车通过传感器时延时涂油，此设置
专为防止外界干扰出现误动作而设计。此设置单位为0.1秒，即设定数值2，实际延时时间为0.2秒。
传感器延时 当传感器检测到列车已通过传感器延时涂油时间，此
设置专为车厢与车厢之间的无反射区设计。此设置单位为0.1秒，当列车行驶速度≥50km/h,建议设置数值为
3. 涂油限时此设置专为保护涂油时间设计。当传感器复位失灵，
此设置可以限定涂油时间，此数值的设定为列车通过涂油器的平均时间×1.1单位为秒。此设置还可以当做每次涂油时间来设置，比如列车通过，只需要涂油10秒钟，那么就直接设定数值100当涂油时间到10秒钟后自动停止涂油。
涂油间隔当需要每列车都涂油时，设定数值和涂油限时一样。
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