举世瞩目的京沪高铁6月底将开通运营，中国南车将再次在这场大戏中担当重要角色----由中国南车四方股份公司研制的具有完全自主知识产权的46列新一代高速动车组投入运营，其中8编组的CRH380A动车组26列，16编组的CRH380AL动车组20列。该动车组占到了京沪上线运营新一代高速动车组总量的53%。

京沪高铁全长1318公里，途经244座桥梁、22座隧道，线路之长、运营环境之复杂堪称世界之最。作为其核心技术装备的CRH380A新一代高速动车组自2008年3月开始研发，经过两年多时间研制成功，并于2010年5月在上海世博会上首次亮相于公众视野，以其全新的“中国面孔”和迄今最高的自主化率，成为中国高铁的新名片。

记者看到，CRH380A的低阻力流线头型犹如白鲨，银白搭配，动感十足，长度比其它动车组要长2-3米，具有强烈的视觉冲击力。据介绍，新头型的设计灵感来源于长征火箭，寓意中国腾飞的速度和力量。动车组持续运行时速可达350公里，最高运行时速可达380公里，当它以时速300公里行驶时，相当每秒推进83米，状如离弦之箭。

据中国南车科技人员介绍，CRH380A不仅搭载了融合现代科技与中国文化的低阻力流线型头型，而且在振动模态匹配、车体气密强度和气密性、高速转向架技术、噪声控制技术、牵引系统、高速双弓受流性能、制动系统以及旅客界面等方面实现了系统创新，完全满足正式运营的安全性、舒适性、环保性要求。

CRH380A的安全裕量十分充足。每个部件都经过严格的试验验证，相当于汽车底盘的关键部件“转向架”的构架疲劳强度试验就进行了1000万次。当列车通过隧道或两车交会时，列车表面手掌大小的面积（约1平方分米）就要承受6公斤的压力，为确保车体强度，CRH380A按照±6000帕设计，承载强度比以前提高50%。

舒适度也是CRH380A研制的重点指标。提速和降噪是一对矛盾，控制噪声是所有高速运行交通工具设计中的共同难题。中国南车研发人员通过对噪声源的分析，采取“隔、降、吸、减”四种方法，经过13项450多次的实验室和实车测试，使列车在时速300公里运行时，客室中部噪声控制在66分贝，人体感觉十分舒适。

此外，CRH380A全部采用绿色能源电力牵引，时速350公里运行时的人均百公里能耗仅4.38千瓦时。列车废气、污物、污水全部零排放。

走进CRH380A，时尚、明快、体贴的设计风格，给人耳目一新的体验。列车设有一等车、二等车、餐车、商务车厢以及VIP观光区。为满足特殊旅客的需求，专设有残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道等。

中国南车科技人员介绍，此次投入京沪高铁运营的CRH380AL、CRH380A动车组载客量分别是1066人和494人。CRH380AL已在京沪线进行了为期5个多月的线路试验，试验表明各项技术性能优异。CRH380A则从去年以来先后投入沪杭、沪宁、武广、海南东环高铁运营，目前已累计安全运行近千万公里，其高速低碳优点已被充分验证。

CRH380A的研制厂家中国南车是我国最大的轨道交通装备企业，旗下中国南车四方股份公司是中国高速列车产业化基地。南车已建成高速列车系统集成国家工程实验室、国家高速动车组总成工程技术研究中心、变流技术国家工程中心、动车组和机车牵引与控制国家重点实验室，是轨道交通行业唯一拥有上述四个国家级研发试验机构的企业。截至目前，中国南车已向中国铁路交付超过400列（标准列）高速动车组，成为国内动车组上线运营数量最多、制造品种最全、安全运营里程最长的企业。

另据了解，京沪高铁除开行新一代高速动车组外，还将开行19列4种型号的时速200至250公里动车组，其中，中国南车四方股份公司将提供3种型号共12列动车组，具体是CRH2A、CRH2B、CRH2E，分别为8辆编组座车、16辆编组座车和卧铺动车组。