杨光和 周吉兴

中国高铁以世界铁路领跑者的姿态，在世人面前展示着飞奔中国的崭新形象。

8月中旬，沪杭高速客运专线开始联调联试，10月将正式开通运营。

    这是继沪宁高铁开通运营之后，我国经济最发达地区长三角又一条高铁巨龙即将起飞。

如一道绚丽的彩虹，沪杭高速铁路飞架在世界瞩目的城市经济走廊，书写着中国高铁建设的新传奇，引领世界高铁发展的新潮流。同时，它与沪宁和在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，将大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局，成为中国加快现代化建设、实现中华民族伟大复兴的又一强大引擎。

以系统技术和系统集成综合实力享誉中外的中国铁路通信信号集团公司，在如火如荼的中国高铁建设历史进程中，高举通信信号高科技旗帜，挺立建设大军前列，为各条高铁打造“大脑”和“中枢神经”，用先进智慧的“神笔”为钢铁巨龙“陆地飞行”点睛。

    沪杭客运专线起点为上海虹桥站，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南，终点至杭州东站，正线全长158公里，车站9座。全线采用通号集团依托武广高铁工程自主研发的世界一流的CTCS-3级列车运行控制系统。设计时速350公里，发车间隔3分钟，建设工期18个月。

    该线通信系统包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信、调度通信、会议电视、应急救援指挥、通信综合网管、同步及时钟分配、电源、综合视频监控、环境监控、通信线路等14个子系统；信号系统包括列车运行控制、调度集中、自动闭塞、车站联锁、信号计算机监测及电源等系统。

一年半时间要建成一条高速铁路，这在国外想都不敢想，可这就是中国速度。沪杭客专虽然线路不长，但却有五个“最”——工期最短、施工最难、关注度最高、投入付出最大、管理最严。“麻雀虽小，五脏俱全”，比起长大干线，对于通信信号系统集成来说，这里的工序不仅一样不少，而且两端涉及枢纽和既有线改造，工程十分艰巨复杂。

    集团从研究设计院和上海工程集团公司调集技术和管理骨干，组成沪杭客专通信信号集成项目管理部（OPM），为系统集成各专业配备了5名副经理和3名总工，并从京沪和沪宁高铁建设工地抽调优势资源进行增援。集团主要领导和分管领导高度重视沪杭工程，多次深入现场协调指挥，及时解决系统集成过程中的重大问题。

    通号集团系统集成的核心优势就是拥有自己的世界一流的列控核心技术，同时拥有研发设计、设备制造和施工安装三位一体独具优势，这是国内外任何企业都无法比拟和效仿的。集团系统集成的每一条客运专线，都是在集团组织下，由研究设计院提出通信信号设计和系统集成方案，工厂进行设备制造，工程单位实施安装，“三位一体”无缝连接，运转非常高效快捷。

    通号集团为沪杭客专提供的控车设备主要有：RBC（无线闭塞中心）、TCC（列控中心）、LU（地面电子单元）、CTC（调度集中）、应答器、计算机联锁、临时限速服务器、ZPW2000A轨道电路等，由研究设计院、上海通信厂、北京信号厂和集团合资企业卡斯柯信号有限公司等单位供货。负责通信信号施工安装的是上海工程集团公司和北京工程分公司。

    我国高速铁路建设自打第一条线京津城际开始，一个突出的矛盾就是工期异常紧张。站前可以挤压站后，但是站后没有退路，因为开通的后墙不能倒。所以，站后工程必须超常规，必须“造缝插针”。

    以李民为首的沪杭客专OPM团队，按照集团、上海铁路局和沪杭公司要求，在常务副经理时虎、副经理兼系统集成经理王海龙等领导班子成员的密切配合下，充分吸取武广、沪宁集成经验，提前介入，技术上精心准备，施工安装强力推进，各方协调有序进行，牢牢控制质量和进度，确保了各个节点的顺利实现，多次受到建设单位的通报表扬，在沪杭公司安全、质量、进度、投资、环保和科技创新“六位一体”激励约束考核和信誉评价中，一路举红旗领先，多次获得业主奖励。

    他们首先制定严密的系统集成方案，包括各子系统方案、设备连接方式、组网方案、技术条件、配合、接口等软件制作。去年10月，方案通过铁道部评审并作进一步修改后开始实施。紧接着提前启动沪杭C3实验室。针对集团现有的C3实验室忙于武广回归测试和沪宁测试等现场存在问题，为确保沪杭工期，集团投入巨资，用了不到一个月时间，专门在研究设计院为沪杭建立了C3实验室。

    为了抢时间，他们一方面在实验室加紧集成测试，验证整个系统方案。因春节前沪杭数据还未出来，他们就暂时用武广数据代替进行实验，待沪杭数据陆续产生后便将武广数据换下来。另一方面，他们根据轨道安装基座，铺轨之前就完成了轨道电路的测试和现场轨道区段的测长工作，为后续列控系统集成创造了良好条件。室内外工作的提前介入，至少为系统集成工作节省了两个月的时间。项目副经理王海龙说：“如果后续数据没有变化，系统集成早就完成了！”

    安全质量控制是系统集成的要害。不管软件硬件，包括施工安装，哪怕是一颗螺丝没有上紧，都会直接影响高速列车的运行安全。为此，OPM把主要精力放在安全质量的管控上。

    一是在设计软件上源头把控。他们把以往各条客专开通时遇到的风险因素调查清楚，以此编制沪杭重点风险识别控制计划，并针对沪杭在安全质量进度设备等重大方向新出现的风险点进行分析、甄别、疏理、追踪，寻找应对措施，定人定时修改程序关闭风险点。二是在设备器材上严格把关。产品在工厂生产制造时，设计院负责设计和系统集成人员深入工厂培训、技术交底，并驻厂监造；器材设备送到施工现场后，他们组织设计、监理和施工安装单位共同开箱验货；对尚未具备防尘通风的车站机房，他们提前定做专用防尘罩，并安装风扇为设备降温。三是在施工安装上精益求精，严格每一道工序工艺。设备安装和关键工序作业坚持首段（件）定标，无线通信铁塔施工坚持请第三方专业公司检测评估。OPM每星期组织三个施工项目部进行一次交叉检查，按照建设单位“六位一体”要求开展插红旗、黄旗、白旗激励约束活动。

    “沪杭是站在武广、沪宁的肩膀上，集中他们的优点，通过进一步优化，我们一定能够打造出更先进、更完善、更稳定的列车控制系统！”李民在接受记者采访时充满自信地说。这位42岁的教授级高工、詹天佑青年科技奖获得者，虽然首次出任集团系统集成项目经理，但却在设计院车站研究所所长6年任上，经历了几乎所有客专采用的计算机联锁和列控技术的研发和应用，其科研代表作就是闻名全路的K5B。上任沪杭之前，他已被任命为院长助理。

    系统集成的最后一道工序是施工安装调试，它既是系统集成安全质量进度的关键工序，同时也是检验系统集成方案是否科学、系统是否完整完善、控制列车的“大脑”和“中枢神经”是否发挥正常的的最后一环。

   沪杭客专运本次开通的主要工程量为39个区间基站、7个车站、3个信号中继站设备安装、48处铁塔天线基础和天馈线安装、区间信号及干线光缆敷设接续等。沿线部署三个施工项目部，其中一个通信，两个信号。通信项目部由上海公司第一分公司组建，信号第一项目部是北京分公司第三项目部，第二项目部来自上海公司信号分公司，

    工程施工安装虽然包含在系统集成的大概念之下，但从狭义上来说，系统集成侧重于设计软件和设备选型配套，而施工安装则侧重于现场工程管理和工艺技术。也就是说，一条客专，通信信号系统集成的设计方案再完美，如果安装工艺跟不上，或者说施工出现丁点偏差，那么整个系统将无法实现控车与调度指挥等功能。

短短的沪杭客专云集了站前站后十几家施工单位，尤其是站内施工，空间狭窄，人员拥挤，各专业各工种犬牙交错，大家都忙于抢工期，谁也顾不上给谁让道。建设单位和监理公司对进度、质量和安全要求极其严格，检查考核措施十分到位，建设单位既有前期的“六位一体”激励约束和信誉评价，又有后期的每天“红、黄、白”插旗检查，目的就是要把沪杭客专建成经得起历史检验的世界一流的不朽工程。

“工期再紧，要求再严，压力再大，安全质量进度意识绝不松动，我们要做到紧张有序可控，高标准建设沪杭客专，高质量打造精品工程！”这既是集团OPM向业主的承诺，也是全体参建员工发出的共同心声。

他们不仅制定了科学严密的施工组织方案、质量创优目标和各项管理制度，而且行动上攻坚克难，一路夺旗领先。
    他们紧盯站前进度，钢轨锁定之后，一周之内，他们跟进完成轨旁设备安装；

4月底，房建单位陆续交付机房后，他们迅速在全线掀起劳动竞赛热潮，“大干30天，确保5月底室内设备安装调试完！”

5月底，全线最后一柱无线通信铁塔立起；

6月上旬，室外缆线全部敷设完毕，所有钢轨锁定之处，设备安装全部完成，转辙机跟道岔推进完成90%以上。

6月13日，建设单位沪杭公司发出335号文件，标题是：“关于对通号公司按期完成通信信号室内设备安装、调试的表扬通报”。

通报表扬的第一段原文是这样写的：“通号公司沪杭客专系统集成项目经理部全体参建者奋力拼搏，在严控质量、确保安全的前题下，充分发挥了三位一体优势，快速集成各种资源，疏通协调纵横关系，管理上相互配合，质量上相互监督，进度上相互促进，于5月31日提前完成了沪杭客专各车站、线路所、亭所、中继站及基站等共计67处通信信号机房设备安装及模拟调试工作，实现了沪杭客专站后‘四电’工程建设的关键性节点目标，为后续全线开通调试打下了良好的基础。谨此，对你公司按期完成‘四电’机房设备安装及调试工作予以通报表扬。”

记者7月17日到沪宁工地采访，建设单位沪杭公司是从7月4日开始进行每天一次质量安全进度“插旗检查”，记者看到的结果是，OPM每天得到的都是红旗。

上海市新松江路909号丰源大厦13层。

这里就是通号集团沪杭客专OPM。这里没有确切的上下班时间，没有节假日，每到周末，写字楼的电梯只往返于一楼和十三楼之间。虽然大部分工作人员家都在上海市区，开车行程也就个把小时，但是多数同志都很少回家，有的甚至一两个月都顾不上回家一次，人人都全身心投入工作，时虎就是其中一个典型的代表。
    时虎属虎，今年本命年，36岁。别看他年轻，2006年他就获得了铁道部青年拔尖人才称号，2007年又被评为铁道部通信技术专家。他在全路数据网、卫星通信网、电视会议网等多条高技术含量的铁路建设中崭露头角，近几年又参加了京津、武广、温福、沪宁等高铁通信信号技术管理工作，主编了铁路GSM-R数字移动通信工程施工技术指南和质量验收规范等国家和铁道部标准。

作为OPM常务副经理兼党总支书记，时虎负责OPM日常管理和工程实施。虽然属虎名字里也有“虎”，但其性格脾气却不虎，温文儒雅，慢声细语，从不发火。管理上他倡导柔性，不喜欢搞硬性规定。他说他生来就这样，不善交际，喜欢低调，有一就是一，不善于张扬。

但是，作为工地临时党组织负责人，时虎又表现出少有的激情和张力。他重视抓标准化工地建设，展示通号品牌形象；提出“奋战攻坚、岗位争先、创建党员先锋岗”目标，积极开展“我为沪杭客专作贡献、我为中国通号添光彩”主题实践活动。全线施工进入高潮时，他率领四个党支部的全体党员来到嘉兴南湖，在党的“一大”召开的航船旁重温入党誓词，进行决战前的誓师动员。

OPM的工作人员和现场员工对时虎都非常敬佩，这不单单因为他是上海工程集团公司的总经理助理兼工程管理中心总监，更在于他的敬业精神和处事风格。他上现场善于发现问题，但又不急于批评，而是积极想办法提出解决方案，这让现场的同志心服口服。他在市区的家离松江OPM仅40几分钟车程，但他却很少顾得上回家，上班的妻子只好带着上幼儿园的女儿住回娘家。他的办公室放有一张行军床和一堆方便面，忙到深夜，困了饿了就地解决；熬到天亮，匆匆洗把脸打起精神又投入白天的工作……

 科学的组织指挥和榜样的作用激励着现场员工昂扬奋进。三个施工项目部的职工团结协作，战高温斗酷暑，昼夜拼搏，工程进度日日刷新。

 通信项目部在项目经理钮佩华的带领下，克服了无线铁塔施工专业性强、征地困难、设计频繁变更，图纸到的晚以及室内设备安装条件不具备等困难，积极创造条件强攻硬上，确保了全线48柱铁塔和基站及室内设备的安装完成。

由全国优秀项目经理薛阳春率领的信号第二项目部，面临两头铺轨，其正处中间汇合处和新进铁路的站前施工单位都在管内的不利因素，项目部加强协调，适时调整施工工序，把能干的活 “抢”在前面。如室内设备安装配线，他们先在料库内把本架的配线全部完成，这样可缩短信号室内配线时间；电缆槽不具备敷设条件，他们用挂勾把电缆先挂在防撞墙上，这样既保护了电缆，又赢得了时间。

信号第一项目部是北京分公司赫赫有名的全国青年文明号。曾在铁路第六次大提速京沪信号改造和甬台温客专施工中战功卓著。项目经理名叫郑海洋，在任上7年，虽然年龄不大，40来岁，却是一名久经沙场经验丰富的老将。沪杭全线站后施工，郑海洋的项目部一直在各节点保持进度最快，质量优良。他重视职工技能培训，善于调动班子成员和职工的积极性，在各工班开展战役性劳动竞赛，进行技术革新和工艺创新，普及模板化施工，大大提高工效和工艺水平。

7月19日，通号集团总经理马骋来到沪杭工地检查指导。在现场听取汇报并实地察看后，表示心里踏实满意。马总高兴地说：通过9条客专建设下来，我们的系统集成日趋成熟完善，尤其是工程施工安装更加有序，培养锻炼了一大批人才。每一个人才就是一粒种子，就是一台播种机。我们要通过传帮带，把种子撒出去，开花结果，形成一支精壮强大的朝气蓬勃的通号队伍。

臻于至善，守正出奇，这是沪杭建设者提出的口号，也是通号人在沪杭用行动诠释的理念。臻，达到；至善，善的极致。守正出奇就是既按照堂堂正正的正确方法去发展,走向胜利,也不能一成不变,要创新,敢于胜利。

万事俱备，只欠东风。截止8月5日记者发稿时，沪杭客专通信信号系统集成所有工作全部就绪，现场职工正胸有成竹信心百倍地迎接8月中旬全线联调联试的开始。