李伟 谭阳 石添予

刘怀玉是包西车辆段包西检修车间的一名轮对质检员，作为一名党员，在普通的岗位上他兢兢业业，创造出了不平凡的业绩，从事轮对质量检查工作22年来，经他检查、选配的轮对超过51万对，并创下了累计50余万对“零缺陷”、两轮高低标准不差1毫米的全路车辆轮对质量检查最高记录，被人们誉为“神尺子”。2009年，刘怀玉同志被铁道部授予“共和国铁路楷模”称号。

多年来他不断摸索总结出了以“转、敲、听、搓、测”为内容的滚动轴承“五字检查法”， 提高了发现滚动轴承故障的能力。包头西车辆段积极推广这一经验，将“五字检查法”提升为一种工作方法、工作态度和工作精神，摸索滚动轴承发生故障规律，为运输安全做出了突出的贡献。

目前，全国铁路已经成功实施了第六次大面积提速，不仅在优化运输产品结构、改进铁路服务质量、适应广大人民群众快节奏、多样化的运输需求方面取得了明显效果，更重要的是，由于列车速度的提高，列车追踪间隔时间的缩短，增加了列车开行对数，从而达到了挖掘既有线运输潜力、扩大运输能力的目的。经过多年的努力，我国铁路车辆装备工业有了较大发展。特别是改革开放以来，通过引进、消化、吸收国外先进技术，车辆装备工业的制造水平有了明显提高。但是目前我国铁路车辆装备工业的整体水平还不高，与发达国家相比还有明显差距，车辆的安全可靠性不够高，设备功能难以满足提高服务质量的要求。目前我国铁路货车滚动轴承已取代滑动轴承，实现了铁路货车技术水平的提高，而且滚动轴承相对滑动轴承具有检修周期较长，运行速度高的特点，大幅度提高了车辆的运用效率、周转时间和运行质量, 滚动轴承已成为防燃防切的主攻目标。在重载提速战略的实施中，滚动轴承内部的一粒铁渣，甚至一粒粉尘，都可能酿成令人谈之色变的“切轴”事故，甚至导致列车颠覆。虽然, 红外线轴温探测是防范车辆燃轴、切轴的重要手段, 但若能在轮对质检过程中发现滚动轴承故障, 将更具有积极意义。

2  轮对质量是列车运行安全的重要保障

2.1 典型案例

1.1 1999 年5 月31 日15 时52分, 哈局京哈线扶余—团山间138 km +116 m 处, 2960 次货物列车编组48 辆, 机后28 位C62B461740 号车3 位轴、5 位轴滚动轴承热切。该车于15 时48 分通过扶余探测站时预报激热, 温升163 ℃, 红外线值班员立即通知行调,15 时49 分信息传到哈尔滨分局监测中心,15 时52 分切轴, 时间经过4 min。造成列车脱轨重大事故。

2007年8月5日8:46分，25009J次货物列车(编组44辆)运行至郑州铁路局管内太焦线北板桥站I道准备停车时，机后16位车辆C64K 4963861右侧四位轴头发生热切，造成机后16-20位车辆脱轨，构成货物列车脱轨大事故。轴承内圈组件钢结构保持架靠近大端的窗梁根部发生断裂，致使滚子转动卡滞，轴承运行品质急剧恶化，卡滞滚子与车轴轴颈摩擦产生高温导致轴颈熔化是造成热切轴事故的直接原因。

2008年7月21日，26217次货物列车在哈尔滨局管内滨绥线牡丹江站机后5辆C64K 4880658四位轴颈卸荷槽处发生冷切。原因：该车轴断面处存在60%以上的旧痕，有三处较为明显的疲劳裂纹，观察其车轴断口的侧面，即轴颈卸荷槽表面存在一定的腐蚀痕迹，和裂纹源有对应关系，它所引起的疲劳裂纹是导致车轴轴颈卸荷槽断裂的主要原因。

1.2滚动轴承装置和货车滚动轴承装置的损伤

若要在轮对质检过程中发现滚动轴承故障，首先必须要充分的了解滚动轴承的构造和滚动轴承容易造成的损伤。

货车滚动轴承装置。货车滚动轴承装置属无轴箱滚动轴承装置，其主要组成及作用为：承载鞍：是为轴承与侧架配合而设，其顶部有R2000毫米的圆弧，以使外载荷作用在轴颈中心线上；轴承前盖：由钢板压制而成，它由三个螺钉固定在车轴端部，并用防松片防止其松动，前盖中心设有螺堵，供加油之用，轴转动时和车轴一起转动；密封座：用45号钢制成，经淬火后其硬度达HRC37～42，表面经精磨抛光，具有很高的粗糙度，使其在与密封圈接触时，可减少密封圈的磨耗，降低由于磨擦所提高的温度，座上有六个小孔，供加油时排油和排气之用；圆锥轴承：由两个内圈、一个隔圈、一个外圈、双列圆锥滚子及保持架组成，轴承是承担重量的主体；密封罩：由钢板压制而成，安装后保护密封圈；密封圈：由耐油橡胶和钢板骨架硫化在一起，紧紧配合在密封罩内，密封罩上有两个刀口和密封座接触，可防止漏油或进水、进砂；后挡：装于防尘板座上，是轴承后部密封的主要支承。

货车滚动轴承装置的损伤。货车圆锥滚子轴承装置主要故障有：密封罩与外圈松动、漏油；前盖螺钉松动及后档板松动、漏油；承载鞍破损、裂纹、磨伤；鞍座与前盖、后挡之间有摩擦；轴承各部位裂纹、破损、轴承转动不灵活，有异常音响等。轴承分解后，内、外圈及滚子裂纹、破损、擦伤、麻点、剥离、锈蚀、电蚀和剩磁；保持架严重磨损、折断、变形；滚子及套圈过热变色而硬度降低；轴承油封变形，龟裂和老化等。外观检查时注意：圆锥轴承前后密封罩，前盖及后挡有无裂纹、松动、漏油、凹下变形；承载鞍有无裂纹、破损、严重变形及凸台偏磨超限。分解后检查圆锥轴承密封橡胶圈，如有撕裂、老化、变形，主唇口偏磨、弹簧折损及衰弱者更换；检查中隔圈破损、裂纹、偏磨、变形时须更换。

2． “转、敲、听、搓、测”五字轮对轴承检查法

多年来，轮对及滚动轴承在无轴温状态下的定检入库检查一直是困扰安全生产的一大难题。1985年11月，刘怀玉师傅担任轮对质量检查员后，对次对197726（TN）型、352226X2-RZ型、353130A、B型轴承进行了检查、分析、研究，拆解故障轴承。滚动轴承是车辆走行部分的重要部件，结构虽然简单，但损伤的形态是多种多样的，滚动轴承剥离、裂纹、压痕、锈蚀、磨损、蠕变、磕碰伤不同程度地影响着行车安全。尤其是定检系统，车辆入库后已没有轴温，因此为保证安全，对入库轮对轴承如何进行无轴温状态下的定性诊断尤为重要，经过多年的时间摸索，刘怀玉师傅总结出了“转、敲、听、搓、测”五字轮对轴承检查法，解决了这一难题。

2.1  转

转对检查轮对各部和滚动轴承外圈。通过正反向转动，检查轮对踏面有无擦伤、碰伤、剥离、缺损等各种机械伤痕，用4B型检查器测出其缺陷部位尺寸并做出定性处理。用内锯尺三处测量轮对內锯尺寸，其平均值不超3mm，新轮对不超1mm。转动滚动轴承外圈，无缺损、磕碰伤、无异常音响、卡滞、严重甩油等故障，做出定性处理后，将结果添记在车统-51C卡片。

通过正反向转动轮对各部和滚动轴承外圈，可以有效减少由机械伤痕造成轴承安装不良，进而引起偏载和应力集中，旋转精度和使用寿命下降现象的发生。

2.2  敲

用检点锤和手电对轮对各部和滚动轴承进行检查。用检点锤敲打车轮踏面和辐板，同时往前转动轮对，把故障车轮发出的声音频谱与正常车轮发出的声音频谱进行比较，发现裂纹用钢针清除周围油泥，测出裂纹长度做出定性处理。用检点锤敲打轴端螺丝有无松动、丢失，如有丢失推卸轴承，用手电照轴端标志板，看标志板是否定检过期，并填记车统-51C卡片。

2.3  听

在往前推送轮对和转动轴承外圈时，仔细听车轮的声音，听轴承转动时有无异常，转动是否顺畅，转动中有无滚子撞击声，有则说明保持架破裂，失去定位作用，滚子转到顶点后下落撞击滚子发出的声音，必须推卸轴承并报废轴承。

保持架的铆接或焊接质量，主要观察铆钉头是否偏位、歪斜、松弛、缺肉或“双眼皮’，焊接的位置是否正确，焊点过大还是过小，有否焊接不牢或焊接过度引起卡住滚动体现象，某些保持架的压坡、收边，敛缝和凿口的质量是否保证，滚动体是否能不落出保持架并能回转自如，这些要点如不合要求，小则造成轴承噪声和旋转精度降低，大则可能发生保持架散架，造成机械故障或事故。

2.4  搓

在转动轴承时发现外罩有甩油的轴承用手抠一些油泥，检查油泥如有银灰色带状或点状颗粒金属粉末，用手指搓油泥，如有硬性金属粉末颗粒，便是保持架裂纹或滚子破碎、滚道剥离所致，须推卸轴承，轴承报废并填记车统-51C卡片。锈蚀、黑皮和麻点，后两种是容易储存水分和污物的缺陷，最容易发展成锈蚀。而锈蚀则是导致安装不良、早期磨损和疲劳的污染源，严重的锈蚀会使轴承报废。

2.5  测

用4B型检查器、轮径尺、内锯尺测量轮对各部尺寸是否符合定检规定，对发现的故障经技术诊断做出定性处理。如旋面或报废、入厂。用磁作百分表测量滚动轴承的轴向游隙，须符合定检规定，做出技术诊断处理，并填记车统-51C卡片。

3.  运用“五字”检查法，可以有效保证轮对装用质量

在刘怀玉的带动下，包头西车辆段轮对检查质量得到显著提升。2009年5月9日，包头西车辆段包西检修车间职工王伟，在检查轮对轴承作业中，运用“转、敲、听、搓、测”五字轮对轴承检查法，听到轴号为01288的左端轴承有异音，经过退卸分解检查后发现，该轴承内圈滚道面剥离3处，一处长45mm、宽45mm，一处长32mm、宽30mm，一处长3mm、宽20㎜，避免了一起可能发生的行车事故。

2009年9月24日，包头西车辆段集宁检修车间职工阴祖飞在转动轴承中发现，轴号为04121的左端轴承卡滞，退卸分解检查轴承内圈滚道面大面积剥离，长110mm，宽40mm，滚子损伤。

在24年担任轮对质量检车员的工作中，刘怀玉师傅用五字检查法发现轮对内距超差、踏面擦伤缺损剥离换轴承、旋面后轮对轮缘外形与图纸不符、旋面轮对轮径尺寸严重超差、轴身弯曲、滚动轴承异音、甩油换轴承、外置缺损报废等各类轮对和滚动轴承重点故障3700多件，创造了检查、测量、选配各种轮对52万对安全无故障的全路最高记录。