颜常青

我国自主化程度最高、适应范围最广的大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车在南车株洲电力机车有限公司成功下线了，我们有理由为此而自豪，因为依靠完全自主研制，该型机车从设计开始到下线，用时不到6个月，用超常规的手法展示了南车人的精、气、神，从八轴、六轴9600千瓦再到六轴7200千瓦电力机车，作为我国同行业的领跑者成功地站在了世界铁路装备技术的制高点。

　　6月12日，参加大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车下线仪式的铁道部部长刘志军深情地说，“该型机车的成功研制是中国铁路的骄傲！是中华民族的骄傲！”

　　迈向世界之巅，聆听下线机车的长鸣，追寻大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车成功背后的足迹，6个月来，我们怎样走过，5年多来，有着怎样的历程？

　　   跨越式发展助推产业腾飞

还是在5个月前，拥有自主知识产权的世界最大功率六轴9600千瓦交流传动电力机车在南车株机公司下线，我们完成了从引进、消化、吸收到自主创新的突破；

　　不会忘记2年多前，公司成功引进世界先进技术联合设计生产了和谐1型大功率交流传动电力机车，业已成为大秦铁路的重载运输绝对主力机车，我们一举掌握了世界一流的大功率电力机车的研制技术；

　　回溯到2003年，面对我国轨道交通装备研制现状，那时，党中央、国务院确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国自主品牌”的战略，铁道部对我国机车车辆行业提出“掌握世界一流的技术，生产世界一流的产品，建成世界一流的基地”目标。公司被铁道部确定为我国六家重点扶持的厂家之一。

　　自2003年以来，党中央、国务院相继出台《装备制造业调整和振兴规划》等政策扶持大功率交流传动电力机车等装备的国内制造，湖南省、株洲市两级党委和政府，为培育以公司为核心的湖南大功率电力机车产业集群给予了大力的优惠政策扶持。根据铁道部的部署，作为我国电力机车研制龙头企业，公司不负众望，通过和谐1型八轴电力机车的技术引进消化吸收再创新，系统地掌握了大功率交流传动机车的系统集成技术和车体、转向架、轮轴驱动、电机、变压器等九大关键技术及相关配套技术，形成了一套适应中国铁路运输需要的技术体系。同时，公司通过引进的制造技术及设备，基本搭建了具有国际先进水平的制造和产品技术平台，并在这个过程中锤炼了一支高素质的专业人才队伍，企业的自主创新能力和几年前相比，获得大幅度提升。

　　2007年8月，铁道部为加快培育我国企业的自主创新能力，与公司签订了1200台大功率交流传动六轴9600千瓦电力机车采购意向书，并正式签定其中500台合同，这一大手笔为铁路机车车辆的跨越式发展筑高了平台、拓宽了空间。随后的一年多来，公司依托六轴机车项目，严格按照党中央、国务院的正确决策和铁道部的总体要求，坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，系统开展铁路装备引进消化吸收再创新工程，取得了一系列重大成果，形成了以政府为主导，以企业为主体，产学研相结合的创新体系和创新团队。成功实现了由引进技术向自主创新的转换，取得了自主投标、自主设计、自主制造、自主采购、自主管理的宝贵经验。

　　随着公司和谐1型机车、六轴机车项目的执行，南车时代、联诚集团等产业链企业，相继引进消化吸收了世界先进的变流器、网络控制、冷却塔、辅助风机等重要零部件技术，并成功实现自主创新的转换，研制新型产品的周期大幅缩短，为大功率电力机车实施产业配套的能力得到了大幅提升。

　　2007年，公司根据未来六轴机车的生产需要，共投入5亿元进行大功率电力机车的扩能改造，涉及转向架、机车总成、车体、电机及电器等多个单位，对公司机车生产能力进行了一次全面的提升，项目竣工后，公司本部年产六轴电力机车产能将实现翻一番以上。公司还相继组织完成了对周边企业及供应商的产能调研，推动配套产业链企业的发展，各供应商同步进行了六轴机车配套能力的扩能改造。至此，以公司为核心，形成了大功率电力机车的持续自主创新平台，实现了大功率电力机车及其重要零部件的型谱化、系列化。

　　国家、地方、企业多年的共同努力为超常规研制大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车奠定了坚实的基础。正是历经这条不平凡的发展道路，凝聚了国家的整体科技实力、企业强大的自主创新能力、完备的产业配套，成功研制出大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车站在世界之巅才成为可能。

市场需求提供创新平台

　　 我国铁路装备从2003年开始走的是一条引进消化吸收再创新的路，令人欣喜的是，5年多的时间，我们完成了一般国家至少要十几年甚至更长时间才能走完的路。

　　然而，面对我国铁路现代化所取得的骄人成绩，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光指出：我国在大功率电力机车方面的路还没有完全走完，离设想的目标还有一段艰苦的路要走，在关键零部件和系统集成两个方面尚有进一步提高的空间。

　　铁道部期望我国机车车辆装备制造企业认真地总结，把自主创新能力再向前推进一步，用1至2年时间，利用六轴9600千瓦和六轴7200千瓦电力机车这两个平台，从目前还需要国际合作的状况中彻底走出来，完全达到我国铁路需要的系统设计、产品制造（包括零部件）、整车制造、试验运行、适应性的优化，最终实现大功率电力机车的出口。

　　据国家中长期铁路网规划，到2012年年底，我国东部铁路基本上实现现代化。现代化的主要标志是客货分线、电气化、客运高速、货运重载，这为我国南、北车集团特别是南车株洲电力机车有限公司、株洲电力机车研究所这样主要承担电力机车、动车组零部件、牵引系统研制的企业奠定巨大的发展平台。2008年底，为应对金融危机、拉动内需，国家将铁路中长期规划总投资规模调整到了2万亿元，铁路机车车辆市场迎来了新一轮的需求高峰。

　　在我国现有的17000台铁路机车中，电力机车不到6000台，且大部分是功率较小的型号。未来数年，我国每年的机车车辆采购费在1000亿元左右。由于大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车在东、中部等线路条件比较好坡度不超过12‰的地方，能够成功牵引5000至5500吨货物列车，具有很好的性价比，将成为未来运输的又一主型机车，具有极大的市场空间。

　　去年的金秋，铁道部组织中国南车、南车株洲电力机车有限公司、株洲电力机车研究所等单位的领导和专家齐聚北京，共商大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车项目的实施。铁道部采用超常规的思维和动作，迅速启动了大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车招投标工作。

　　铁路市场的巨大需求，赋予了以公司为核心的大功率电力机车产业集群新的历史使命。

　　按照传统的做法，一款新型机车从研制到投入使用，一般要经过立项、样车设计、试制、试验、运用考核、小批量、批量等环节，而得益于铁路现代化的建设，现在这一进程已经大为缩短，为机车的研制节省了大量宝贵的时间。

　　能否在最短的时间研制成功铁路市场需要的大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车，能否实现当年下线当年批量生产，既是检验我国铁路现代化成果、整体科技能力的一杆标尺，也是考量我公司能否承当持续推进国家铁路现代化重任的沉甸甸问卷。

　　一切得靠自己，研制失败了，我们将从此失去在电力机车行业的领军地位，这是一场维护电力机车研制领军企业荣誉的艰难征程。

　　虽然艰难，南车株洲电力机车人却依然充满豪迈而自信。

超常规打好攻坚战

　　“三个月完成产品设计、三个月完成产品的试制以及与此同步的重要零部件配套。”中国南车董事长赵小刚用超常规思维、超常规动作、超常规速度来形容项目的执行。

　　2008年的岁末年关，公司总经理徐宗祥、党委书记刘宁等领导多次主持召开大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车项目会议，作出周密部署，并指出该项目对公司未来发展的意义。大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车研发工作迅速启动，公司成立了企业有史以来技术实力最强、人数最多的项目设计组织机构，项目集中了刘友梅院士以及数百名教授级高级工程师、高级工程师、技师的公司最强大研制力量。与此同时，公司带动产业链企业南车时代、联诚集团开展了核心部件的研制。

　　很多民营企业在成本控制方面已经将成本精确到了分的单位，而我们曾多年徘徊在元的单位。大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车的成本控制，对于公司订单的取得、利润的获得至关重要。向民营企业学习降成本，我们才能有维系发展的利润！历经生产降成本、物流采购降成本，我们挖潜增效的新路子在哪里？这一次，公司广大设计人员承担了重任，一场大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车设计开发降成本，降成本不降品质和质量的劳动竞赛在公司深入开展。

　　对标国际顶级企业，采用国际一流的管控体系，我们用超常规研制出来的产品其质量才能品质卓越。公司副总经理、总工程师傅成骏指出：公司高水平通过国际铁路行业标准（IRIS）认证，成功导入了国际先进管理模式，进一步提升了公司质量管理体系有效性和先进性，构建了与国际一流企业接轨的质量管理平台，为大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车的质量控制稳定提供了坚实的保障……

　　在大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车研制中，公司依托50余年研制电力机车的深厚积淀和研制世界最大功率电力机车的经验，充分借鉴既有大功率电力机车成熟技术，按照模块化、标准化、系列化的要求，开展了多项集成创新，最终研制成功这款新型电力机车。

　　大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车自主化超过90%，创造国产同类产品之最，其背后是产业链强有力的支撑。

　　公司副总工程师李扬介绍，“今天，以我公司为核心形成的大功率电力机车产业制造集群日趋成熟，还是在数年前，时代集团研制出一款新型的机车变流器尚需一年的时间，而现在依托系列化、型谱化平台只要短短的5个月，联诚集团运用成熟技术仅仅2个月就可以完成大功率电力机车冷却塔产品的交货。他们的进步为大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车项目拥有中国人的自主知识产权作出了有力贡献，我国铁路机车系统集成和核心部件技术走出了受制于国外大公司的尴尬局面。”

打造世界一流轨道交通装备研制基地

获悉公司仅用不到6个月的时间就研制出大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车，铁道部部长刘志军指出：这充分证明国务院“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体部署，铁道部“引进消化吸收再创新”的技术路线完全符合科学发展观的要求，完全符合中国机车车辆工业的实际。是一条正确的装备制造业振兴之路。

　　公司总经理徐宗祥指出，大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车的成功研制，丰富了我国大功率电力机车的产品系列，增强了公司电力机车产品在世界轨道交通装备市场上的竞争力，提高了公司及产业链应对市场变化的能力。伴随9600、7200两个功率等级的大功率机车批量生产，公司将一举进入年销售规模达百亿的企业行列，对整个产业链起到更大的持续拉动作用。我们欣喜地看到，以公司为核心的大功率电力机车产业集群在具有中国特色的铁路自主创新发展战略的指引下，历经数年的引进、消化、吸收再创新历程，完全能够担负国民经济高速发展对铁路机车车辆日益增长的研制需求。

　　依托和谐1型、六轴9600千瓦、六轴7200千瓦大功率电力机车等项目载体，今天，站在世界铁路技术的制高点，南车株洲电力机车人正以非凡的气魄和敏锐的眼光为打造世界一流的轨道交通装备研制基地谋篇布局。在十一届全国人大二次会议上，李志轩董事长向会议提交了有关在湘打造轨道交通产业基地的议案。

　　正如公司董事长李志轩所说的，“中国铁路电气化的核心技术产业在株洲，公司咫尺之遥的株洲所，这里是国家变流技术研究中心，主业包含电子电气、牵引传动以及变流器等，这是电力牵引的核心部件，目前国内任何一个企业都没有株洲所这样的技术。一个老牌的电力机车研制企业加上一个全国最具实力的电子电气、牵引传动以及变流器研制单位。与此同时，株洲轨道交通装备产业的规模在全国也是最大的，去年两家单位的规模总合达到了100亿，在一两年内将达到200亿，这是国内其他地方所没有的优势。另外，株洲非常便利的交通，轨道交通装备产业配套齐全，这里的发展潜力是其他地方所不具备的，像其他厂家做整车的，搞国产化也好，基本要靠外部甚至国外的配套，他们没有株洲‘机电同强’这么厚重的积累！”

　　数年前，株洲市委、市政府曾提出在十一五末期形成以南车株洲电力机车有限公司为龙头的规模过二百亿元轨道交通装备制造产业集群，今天，人们又把目光瞄准了未来规模过千亿元。明天，在株洲市云龙新城的宏图中，这里将成为世界一流的轨道交通装备研制基地。

　　“实现百亿规模、成就百年梦想”，面对未来，作为中国轨道交通装备行业的顶级企业，承载着“推进铁路现代化建设、助推湖南新型工业化”的历史使命，南车株洲电力机车人信心满怀。