为中国提速 与世界接轨——电力机车与新中国铁路风雨同行录

韩军 彦常青

电力机车是高度机电一体化的绿色交通装备，是一个国家铁路机车车辆工业实力的象征。“每用一台电力机车替换下一台内燃机车，相当于减少4000台小汽车的尾气排放量！”谈到电力机车的绿色环保，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光曾指出。

1958年，从前苏联学成电力机车研制技术归国的一批专家，来到南车株洲电力机车有限公司（简称南车株机）这片热土，成功研制出我国首台干线电力机车。

而如今，由南车株机研制的中国品牌电力机车已经成功地开上了前苏联地区乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国家的铁路，还获得国际铁路行业标准（IRIS标准）认证证书，世界最高端的欧洲铁路市场也为中国电力机车敞开大门。

为中国提速，走向世界！数十年的风风雨雨，与新中国同成长，南车株机以51年专业研制电力机车的挚诚，为国人诠释着电力机车与新中国铁路风雨同行的辉煌历程。

 

改写中国铁路历史

 

1936年8月1日，一块写有“铁道部株洲机厂筹备处”的牌子在湖南株洲田心塅的叶家祠堂悄然挂起，他就是南车株机的前身。

南车株机这座企业从诞生起的13年间，企业几经拆建，一直无法走上正轨，直到1949年8月3日株洲解放，才迎来了生机。在新中国第一个五年计划中，南车株机成为铁路一等工厂。

1956年，国家制订的向科学技术进军十二年规划中提出：“技术政策的中心环节是牵引动力的改造，要迅速地有步骤地由蒸汽机车转移到内燃机车和电力机车上去”，我国开始实施铁路电气化和铁路牵引动力改革。1957年10月，毛泽东主席率团赴苏联参加十月革命胜利40周年庆祝活动，铁路机车专家周劢（周劢曾担任南车株机第二任负责人）等50多名科学家、工程技术专家随同赴苏访问考察，在周劢等人的倡导下，我国正式向苏联提出为中国提供电气化铁路及电力机车技术资料的要求，并列入《中苏技术合作协定》条文。

1958年8月14日，由南车株机和铁道部机务局、铁科院、上海交大、湘潭电机厂等单位组成的电力机车机械设计和工艺服务组来到南车株机，与工程技术人员一道，组织电力机车的试制生产。12月30日，由南车株机和湘潭电机厂联合研制的中国第一台电力机车诞生了，消息传开后，全国沸腾了，我国一举迈入了能够研制电力机车的国家行列。

而南车株机——这个曾经靠修理“万国牌”蒸汽机车缓慢前行的企业，也被永远地载入了中国铁路发展史册，自此被誉为“中国电力机车的摇篮”。

1959年，铁道部将南车株机确定为国产干线电力机车制造定点厂。

1960年代，苏联专家的撤走，给我国的电力机车事业造成了严重的冲击。

1968年3月，南车株机通过对6Y1型4号机车“改硅”试验和7号机车改四极牵引电动机、加装制动电阻，以及对法国6Y2型电力机车的技术借鉴，成功制成8号电力机车，完成了国产电力机车第一次重大技术改造。同年4月，铁道部下文：国产6Y1型电力机车从8号机车起正式命名为“韶山1型”。

从此，“韶山号”这个响亮的名字飞遍祖国的大江南北，成为中国电力机车一个时代的象征。韶山1型8号电力机车于1969年5月39日投入运行，2002年8月31日退役，该车已被中国铁路科技馆收藏。

 

改革开放中的迅猛发展

 

改革开放前，尽管我国已经跨入了能够独立研制电力机车的国家行列，然而，在计划经济的年代里，我国电力机车长期在摇篮边蹒跚前行，迟迟无法成为主力“火车头”，从1958年到1978年总共只生产了144台电力机车，平均每年7.2台，型号仅仅限于韶山1、2型。

沐浴着改革开放的春风，我国电力机车产业开始迈入迅速发展期。

1978年下半年，铁道部在河南新乡召开会议，明确提出把电力机车作为铁路机车的主要发展方向，决定组建专业制造电力机车厂家，当年10月，南车株机以勇负重任、敢为人先的豪迈激情开始转产准备，1979年，时任铁道部部长郭维城正式宣布企业成为我国第一家专业制造电力机车的厂家。

为适应国民经济快速发展对铁路建设的需要，铁道部就电力机车上档次、上质量、上水平问题，要求南车株机“大胆引进先进技术，加速铁路工业现代化进程”。如何抓住这一历史机遇，迅速走上电力机车发展的快车道？唯有瞄准国际先进水平，紧跟步伐才能致力于中国铁路牵引装备现代化。

中国工程院院士、南车株机专家委员会主任刘友梅，回顾电力机车当初的发展历程感慨万千。1983年，时任企业副总工程师的刘友梅第一次出国，他用“惊奇”这个词概括了此行的感受。“干了几十年的电力机车，我们对自己在这一行中的技术和理念充满信心，可到国外一看才知道，原来外国人可以做得这么好，而我们还停留在科技发展的原始状态。”打开国门，在巨大的差距面前，南车株机人奋起直追，5年时间研制并稳定了第二代电力机车韶山3型，到1995年，电力机车产品完成了从韶山4型到韶山9型的跨越，迅速缩小了与国际先进水平的差距。韶山4型机车成为第一代国产万吨重载电力机车，韶山9型电力机车在铁路第六次大提速中从北京到广州一站直达穿越2300公里，刷新我国机车最长交路纪录，我国站在了直流电力机车技术的制高点。

然而，随着改革开放的深入，国外机车制造商纷纷利用其先进的技术优势，参与中国机车市场的竞争。“狼来了！”怎样在激烈的市场竞争中居于不败之地、为中国电力机车在世界的舞台上占有一席之地，成为南车株机这个中国电力机车龙头企业面临的一个重要课题。南车株机人清醒地认识到：“惟有发展交流传动电力机车，才能站在世界铁路机车技术的制高点！”

 

向“世界一流”迈进

 

一方面自主研制，一方面“走出去、请进来！”自90年代中期起，南车株机开始了研制交流传动电力机车的探索。

1996年6月，由南车株机和南车株洲所承担研制的AC4000交-直-交流电力机车原型车成功下线，这是我国第一台交流传动电力机车，标志着我国电力机车技术开始从直流传动向交流传动迈进，为赶上世界先进水平打下了基础。

2003年，为加速实现我国铁路机车车辆现代化，党中央、国务院制定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国自主品牌”的战略，南车株机成为铁道部6家重点扶持企业之一，并提出了“掌握世界一流的技术，生产世界一流的产品，建成世界一流的基地”的目标。南车株机严格按照党中央、国务院的正确决策和铁道部的总体要求，坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，系统开展铁路装备引进、消化、吸收再创新工程。南车株机充分吸收西方现代工业文明成果，引进先进技术生产世界最大功率的和谐1型交流传动电力机车，2006年11月8日，实现了首台机车的竣工下线。此间，南车株机以该项目为依托，建立了世界一流的研发、制造、管控、人力资源等平台和体系，机车国产化率达到了70%，掌握了世界最先进交流电力机车总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引电机、驱动装置等九大关键技术，还掌握了受电弓、真空断路器、高压互感器等十项主要配套技术，电力机车技术顺利实现交直转换，将我国铁路机车车辆装备与发达国家的差距缩短了10至20年。

2008年初，一场百年一遇的雨雪冰冻灾害袭击了我国南方诸省，铁道部为支援抗冰救灾，动用了100余台新型的和谐1型电力机车参与电煤的运输，该型机车双机重联牵引2万吨电煤列车的优越性能，在抗冰救灾抢运电煤攻坚中表现突出，受到党和国家领导人以及社会各界的高度关注。

“既要引进技术，更要消化吸收后再创新，否则我们就会陷入引进——落后——再引进的怪圈。”有关铁路专家指出。

2007年8月，铁道部为加快培育我国机车车辆企业的自主创新能力，与南车株机这样的龙头企业签订了1200台大功率交流传动六轴9600千瓦电力机车采购意向书，并正式签定其中500台合同，这一大手笔为我国铁路机车车辆的跨越式发展筑高了平台、拓宽了空间。南车株机依托该项目，按照铁道部的指导思想，大力开展再创新，取得了一系列重大成果，形成了以政府为主导，以企业为主体，产学研相结合的创新体系和创新团队。成功实现了由引进技术向自主创新的跨越，取得了自主投标、自主设计、自主制造、自主采购、自主管理的宝贵经验。

2009年1月16日世界最大功率六轴9600千瓦电力机车成功下线。2009年6月，南车株机更是只用了不到6个月的时间就完成了大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车的研制，形成了和谐型大功率电力机车产品系列，一举站在了世界铁路机车技术的制高点，被铁道部党组书记、部长刘志军赞誉为：这是中国铁路的骄傲、这是中华民族的骄傲。

 

让世界领略中国电力机车的风采

 

长期以来，跨国企业凭借技术优势垄断着国际电力机车市场。

国内企业，如果产品不能走出国门，不能代表中国企业在国际市场上有所作为，就不能称之为真正的行业领跑者、国际一流的企业。

“一定要让中国电力机车走出国门，让世界铁路拥有中国品牌电力机车驰骋的身影！”时任南车株机负责人丁爱国指出。

90年代中后期，南车株机细分国际市场，结合自身优势，找准广大发展中国家需要高性价比电力机车的市场突破点，确定了海外市场的拓展战略。1997年底，TM1型电力机车成功打入中东市场，实现了中国电力机车零出口的突破。

我国电力机车技术最早引进自前苏联，韶山1型电力机车就留有苏式电力机车深深的烙印。仿佛就是一个轮回，2001年，南车株机成功地实现了中国电力机车“回娘家”——首次打入前苏联地区市场，获得哈萨克斯坦共和国2台电力机车的订单。第一次、第二次……中国电力机车以最优的性价比赢得了中亚地区国家的高度信赖，订单随即纷至沓来。

“南车株机制造的电力机车技术先进、质量可靠，售后服务很好，12台机车顺利地承担着乌兹别克斯坦电气化铁路运输三分之二的客运、五分之二的货运牵引任务，机车运用率远高于其他国家的机车，创造了很好的经济效益和社会效益。”这是时任乌兹别克斯坦国家铁路公司机务局局长ISLAMOV先生在接受俄罗斯国家电视台《苏联铁道·辉煌2005》栏目组和乌兹别克斯坦国家电视台采访时对中国电力机车所给予的高度赞誉。

2005年，南车株机为哈萨克斯坦研制的电力机车更是“开”上了该国庆祝国家铁路建成100周年的邮票。

自此，中国电力机车的风采名扬世界。

10多年来，南车株机持续跟踪海外客户需求，不断改进售后服务，加强高层互访和沟通，同时，拓宽市场营销信息渠道、完善营销体系，依托中国南车（香港）股份公司这个对外联络窗口，进一步拓展了参与国际市场竞争的视野。

截至目前，作为中国唯一的电力机车整车出口企业，南车株机共取得中东、中亚地区出口电力机车订单100余台，海外市场拓展取得了丰硕的成果。

 

电力机车研制与国际接轨

 

要实现电力机车的跨越式发展，离不开管理、工艺、理念上的创新……自上世纪90年代以来，南车株机不仅制定了科技兴厂的十条政策，聘请国内相关专业的知名院士、教授、专家成立了工艺技术专家委员会，制定了“强化工艺管理，打造精品机车”的战略举措。

2001年，南车株机先后完成了转向架构架、机车油漆、电机机座、车体侧构、司机室端子柜、电器主断路器等八大样板工程的工艺提升，使电力机车关键生产工艺实现了全面突破。“精工细作、精益求精、精打细算、认真负责”的企业作风初步形成。

南车株机蓬勃开展学习“欧洲X2000制造工艺”活动，集中突破了机车总组装、管道管线制作、车体制造、变压器线圈、大型铸件等五大工艺难点，全面完成了“机车及零配件、转向架总装及涂装、电机、变压器总装及线圈制造、先面漆后组装、规范化布线、布管等达到欧洲X2000制造工艺水平”的目标。此间，铁道部以现场会的形式向整个机车车辆行业推广南车株机“先面漆后组装工艺”。

 “我们同世界一流企业角逐，固然要靠市场、技术、装备、资金等条件，但更要靠文明的力量，因为文明是支撑一个企业长盛不衰的软实力。”南车株机党委书记刘宁指出。

2008年，现代工业文明意识在南车株机大力倡导。南车株机导入了多项先进的管理措施和理念，紧密结合中国南车精益生产示范线建设主题，将大功率电力机车总成生产线等列入了精益生产示范线的建设，以精益生产确保大功率电力机车从设计、物流、生产、品质管理、机车交验全过程质量的可靠。

南车株机还加强了质量、环境、职业健康安全、国际焊接等体系建设，先后通过了ISO9001、DIN6700等一系列体系标准的国际认证，消除了进入国际市场的壁垒。

欧洲是国际铁路的高端市场，进入其市场拥有国际铁路行业标准（IRIS标准）是必备的条件之一。2009年3月9日，南车株机被法国贝尔国际验证机构授予IRIS标准认证证书，是我国唯一通过IRIS认证的机车车辆整车研制企业。在金融危机出口形势严峻的形势下，该证书的获得有效地提升了我国企业在国际高端铁路机车产品市场的竞争实力。

 

实现产业延伸

 

得益于数十年研制电力机车丰厚的积淀，今天的南车株机人利用这一技术的延伸，在短短的8年内成功开辟了一个累计订单超过120亿元的城轨产业。

20世纪末，在持续打造电力机车产业领先优势的同时，南车株机决策层没有盲目乐观，中国入世后，国际知名企业以其领先的技术优势冲击着国企的市场主导地位。怎样在做强、做大主产业的同时为企业的发展开辟一片新的天地？南车株机人迈出了历史性的步伐。

城轨交通是现代都市交通发展的趋势，车辆研制涉及电子信息、机械制造、金属材料、化工、线材等产业，是现代工业文明的重要标志。涉足该领域，将为企业带来空前的发展机遇。1998年，南车株机开始了进军城轨产业的探索，第二年研制成功了我国第一台地铁工程维护车。然而，宏图的实现并不是一帆风顺的。1999年，企业的年产值才突破10亿元，投资城轨产业起码需要4亿元，技术、人员队伍、产业基地、市场订单在哪里？面对担心和疑问，在2000年刚刚走马上任南车株机厂厂长的李志轩力排众议地指出：“单一的电力机车产业就好比一条腿走路，公司完全可以在两条钢轨的道路上进行延伸，两大产业才能为企业插上腾飞的翅膀。”

2001年4月南车株机获得制造城轨车辆市场准入证时，国内已有3家企业从事城轨车辆制造。怎样做到后来者居上？南车株机“立足高端，引进世界城轨车辆最先进的西门子A型宽体高档地铁车辆制造技术”，与国际轨道交通设备的强者——西门子展开技术合作，打造了一支受训于欧洲、掌握世界最先进城轨车辆制造技术的员工队伍，取得了国内唯一的3年期CI级DIN6700（焊接质量体系）认证，建成了符合欧洲标准的我国第一家拥有大型除尘、除湿设备，总面积达3万余平方米的、全套进口设备的城轨产业基地。

2004年12月18日，南车株机为上海地铁明珠二期制造的首列地铁成功下线，一举结束了企业不能造地铁车辆的历史；2008年9月，国内首列自主产业化地铁车辆——深圳地铁一号线续建项目车辆在南车株机研制成功。不到4年，南车株机城轨产业完成了从技术引进到自主创新的突破，成为国内同行业自主创新的典范。

 

向百亿目标冲刺

 

未来数年，我国每年的机车车辆采购费在1000亿元左右，而在我国现有的17000台铁路机车中，电力机车不到6000台，与此同时，为应对金融危机、拉动内需，国家在去年底将铁路中长期规划总投资规模调整到了2万亿元，铁路机车车辆市场迎来了新一轮的需求高峰。

电力机车企业怎样适应我国铁路未来的发展需求？

南车株机未雨绸缪，对标国际一流企业，从基础设施、人才队伍建设、技术创新、市场商务、企业管理等方面进行准备，积极调整未来发展战略，将十一五末年销售收入由50亿元的目标调整到了100亿元，不断地超越自我。

“实现百亿规模，公司机车和城轨产业生产能力必须达到年产300台以上六轴机车和500节地铁车辆的水平。”2007年，南车株机按照铁道部及中国南车有关“建设世界一流轨道牵引装备制造企业”的战略部署，根据企业现状和未来发展需要，开展了扩能调研和有关规划工作。

自2008年初起，南车株机适应市场需求，依托中国南车整体上市的契机，投资14亿多元，大力实施企业历史上最大规模总建筑面积超过14万平方米的电力机车、城轨车辆和电机三大扩能改造工程。

实施产业扩能不仅是物质上的建设，同时也离不开生产效率的提高和资本运作、产业的输出与整合。为此，南车株机有针对性地大力实施精益生产，力争在现有人力、物力、财力的基础上实现产能的进一步提升；2008年初，南车株机在中国南车的部署下，将电力机车技术向四川输出，组建控股企业——资阳南车电力机车有限公司，电力机车产业新基地在当年11月破土动工，投产后该基地电力机车年生产能力将超过150台。

目前，南车株机三大扩能改造工程已基本完工，新型六轴电力机车生产能力在原有基础上实现了翻番，城轨车辆达到年产1000辆以及900万千瓦轨道交通牵引电机、风力发电机的能力。

电力机车是高度依赖配套的重大装备制造业，核心企业的发展能有力拉动周边地区机械加工、电子电器等配套产业的发展，加速推进新型工业化。如今，在南车株机周边的南车株洲所、联诚集团等20多个产业链企业也纷纷投入巨资实施扩能改造工程。

“株洲拥有最适合打造世界一流轨道交通装备研制基地的条件，南车株机这个老牌的电力机车研制企业加上全国最具实力的电子电器、牵引传动以及变流器研制单位南车株洲所，这个机电（机械与电气）同强的优势，是国内其他地方所无法具备的。”全国人大代表、南车株机董事长李志轩指出。

数年前，株洲市委、市政府曾提出在十一五末期形成以南车株机为龙头的规模过二百亿元轨道交通装备制造产业集群，今天，人们又把目光瞄准了未来规模过千亿元。明天，在株洲市云龙新城的宏图中，这里将成为世界一流的轨道交通装备研制基地。

 

为中国提速，走向世界

 

中国电力机车已走过51年，今天，4000多台电力机车已从南车株洲电力机车有限公司开出，奔驰在祖国的大江南北，100余台电力机车走出国门，让世界领略了中国电力机车的风采。南车株机引领我国电力机车技术完成了从直流传动到交流传动的突破、从普载到重载的突破、从技术引进到产品出口的突破。

“按照铁道部实现“三个一流”的战略部署，依托技术创新和扩能改造所带来的企业实力的大幅提升，我们完全有信心将电力机车产品打入世界最高端的欧洲市场，我们还将实现在国外建立电力机车生产企业的夙愿。”南车株机总经理徐宗祥表示。

 “在中国南车迈向世界轨道交通装备企业三强过程中，作为世界最大电力机车研制企业之一的南车株机，完全有能力承担起南车顶级企业的历史责任！”中国南车董事长赵小刚指出。

“为中国提速，走向世界！”面对未来，作为中国轨道交通装备行业的领跑者，承载着“拉动内需、提振信心、推进国家轨道交通装备现代化”新的历史使命，南车株洲电力机车人信心满怀。