杨万智 姚丽平

   从手摇号志灯到数字技术控制；从列车时速不足30公里到350公里高速安全运营。新中国成立60年来，特别是改革开放以来，铁路建设突飞猛进，列车速度六次提升。在中国铁路建设中孕育，在中国铁路发展中成长，几乎与新中国同龄的中国铁路通信信号集团公司，作为中国铁路最早组建的专业化公司，为中国铁路技术装备现代化、运输管理现代化、列车运行控制现代化提供了有力的技术支撑，演奏了一曲曲高速乐章。

    1957年，北京引进了苏联90型电气集中联锁电路；1962年开始，通号人先后用国产安全型继电器研制成功多种型号的、适合国内运输特点的电气集中联锁电路。1978年，又研制成"6502型电气集中联锁电路"，并被定型为大、中型车站的联锁电路统一制式。20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。铁路控制列车安全高速运行的行车指挥系统及其装备日新月异。中国铁路通信信号集团公司为中国铁路列车的运行指挥系统从无到有、由弱到强，几代人自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘，创造了一个又一个铁路列车运行控制新速度，令世界各国同行刮目相看。

从铁路第一次提速到第六次大提速，通号集团以中国铁路通信信号技术的研发和装备基地的身份，发挥系统集成设计、设备制造和施工安装技术服务的整体优势，圆满完成了提速保图的艰巨任务，为中国铁路历史性的进步做出了应有的贡献。

     新中国成立后，中国铁路通信信号的发展，融入了几代通号科技人员的心血。列车运行高速安全最重要的保障之一是列车运行控制系统，这个系统从五六十年代的仿苏计数式自闭到目前运用在高速铁路的拥有自主知识产权的数字化C3系统，通号人经过了几十年艰苦卓绝的努力。这些系统的进步与发展为中国铁路的六次大提速的实施奠定了基础，使列车运行提速成为可能。

    1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。此次提速列车最高运行时速达到了140公里。在这次"提速保图"战役中，通号集团积几十年研发生产之经验，圆满地完成了道岔、道口和车站自动闭塞的设计、设备生产、施工任务，打了一场"短平快"的漂亮仗。铁道部长专门表扬了通号公司。

     从1998年10月1日到2004年10月21日，铁路实施了第二次至第五次提速，列车最高运行时速从140公里到160公里，提速网络覆盖全国大部分省区，京沪线列车运行间隔仅8分钟。到了2007年4月18日,中国铁路正式实施第六次大面积提速, 这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，创造了铁路既有线提速速度目标值最高、一次提速范围最大、行车密度最高等多项世界之最,使我国铁路既有线提速达到了世界领先水平。

     没有强大的技术支撑，大提速只能是一句空话。从第一次提速到第六次提速的近十年间，通号集团凭借多年专业研发的基础和经验，厚积薄发，加之通过一系列强化自主创新的措施，系统技术的开发能力大幅度提升，在原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等方面实现突破，重点技术和产品开发实现了升级换代，尤其是在集团通信信号关键核心技术--列车控制技术方面取得重大进展：

--ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统。这是通号集团科技自主创新的成功范例，拥有完全自主知识产权，并成为全路统一的自动闭塞系统制式。目前已在全国铁路提速繁忙干线开通使用，正成为高速铁路建设的重要基础安全装备。

     --计算机联锁系统。这是列车运行控制系统的重要子系统。通过引进系统的核心硬件和系统软件技术，结合集团自己成熟的计算机联锁软件开发出的适合中国铁路应用环境的计算机联锁系统。

     --调度集中系统CTC。这也是列车运行控制系统的重要子系统，已在京广、京沪、胶济、浙赣和青藏铁路等线上开通运用，为铁路提速及客运专线提供了安全和效率保障。

     提速，使中国铁路展现出的生机和活力，其积极意义远大于提速本身。通号集团在这个过程中所展现出的核心竞争力经过几十年的巩固也更加强劲。随着京津城际高速铁路的建设，通号集团的创造能力和综合实力更加突显出来。目前，世界上系统掌握时速300公里高速铁路技术（包括设计技术、施工技术、装备制造系统的试验、运营管理）的只有德国、法国和日本。而作为京津城际高速铁路工程的四电系统集成商的通号集团，在这条对中国高速铁路的建设具有示范性、样板性和标志性的里程碑工程中，通号集团实施全新项目管理，以全新的系统集成创新，设计、设备制造、施工安装多兵种协同作战，挑战极限，成功打造了京津城际铁路列车运行控制系统－中国高速铁路列车控制地面数字传输系统。这是当今世界上用数字技术控制时速350公里高速列车的一个创新，它同时兼容了控制时速300公里、200公里的系统，是将国外先进的技术和我们自己长期使用的技术集成起来的电路，是一个"非常了不起的成果"。2008年8月1日--京津城际铁路通车运营，标志着中国高速铁路技术已进入世界一流水平行列，中国通号也从此走入高速时代。

    2009年6月6日，通号集团公司承担的武广客运专线长沙以北通信信号子系统调试完成，由通号集团自主研发的高速列车运行控制系统CTCS-3进入试车阶段，标志着我国第一条具有完全自主知识产权、时速350公里的国产化高速铁路取得阶段性胜利。这对于形成我国具有自主知识产权C3系统车载和RBC核心技术体系，实现C3系统装备的国产化，满足时速350公里客运专线和高速铁路工程建设需要具有重大意义。2008年10月，通号集团所承担的C3列控系统ATP设备硬件国产化获得首件认证，意味着我国具备了时速350公里列控车载设备的生产制造能力。京津城际高速铁路和武广客专两个重大工程成为中国通号自主创新能力大幅度提升的重要标志，也是中国通号综合实力的一个缩影。

     由此及其列车自动防护ATP系统、视频监控系统、编组站综合集成自动化CIPS系统的研发和应用，时速200公里以上的甬台温、温福客专、合武铁路的建成等等一系列成就，标志着通号集团伴随着中国铁路建设日新月异的发展，在深化改革、综合实力、职工生活水平等方面获得了长足的进步。不仅拥有了一流的技术研发、生产制造和施工安装的装备与手段，首创了居国内领先水平的百余项通信、信号、驼峰、电力系统技术及系列配套产品，广泛应用于全国铁路、地铁轻轨及城市交通建设中，而且以完整的技术解决方案、优良的工程设计、规范的技术标准和工法、优质的产品、精湛的施工服务，承建了国内近千项铁路、城市轨道、高速公路、港口、机场的通信信号、机电、电力等工程；产品和服务覆盖了全国铁路及城市轨道交通领域，并应用于亚洲、非洲、拉丁美洲等国家地区。特别是在持续创新方面，通过引进消化吸收国外先进技术，加强与国际知名企业合资合作，不断推出创新成果，成为行业内的国家队和排头兵。同时，也造就、见证了中国铁路的中国速度。

     百年铁路，百年通号；中国铁路的发展催生了通号事业的发展，而通号事业的发展将更好地服务于中国铁路和轨道交通建设，创造更辉煌的明天。