编者按：随着我国高铁建设的重心西移，大西南贵州已为成高铁建设主战场。目前贵州在建高铁有三条，沪昆、贵广、贵开，其中贵广因其工期紧张和建设难度，被中国铁路总公司列为1号工程，并派遣了督导组进驻贵阳。中国通号在贵阳设立了两个指挥部，一个贵广、一个沪昆，协调指挥中国通号的设计、制造单位和两大工程局在此作战。八月中旬，本报沪昆报道组到达贵阳完成沪昆贵州段采访任务后，迅速组织贵广报道组进行全面采访。今日推出贵广三部曲首篇报道文章，敬请读者关注。
7个月，完成通信信号防灾三个专业的系统集成，交付运营单位管理，完全具备联调联试条件，这在中国高铁建设史上前所未有。
这就是中国通号在贵广高铁创造的奇迹。
贵广高铁站后“四电”集成工期为何这么紧？因为贵广不开通，年底南广就无法开通，全国今年开通高铁2000公里的计划就无法实现。为此，贵广被推到了上下瞩目的焦点上。
贵广高铁起于贵阳，途经广西，终至广州，全长857公里，沿线共设21个车站，设计时速300公里。
中共中央政治局常委张德江指出：建设贵广铁路，将形成贵阳至广州间高效便捷的大能力快速铁路通道，缩短西南与珠三角地区的时空距离，对于优化和完善我国西南、华南铁路网布局，促进沿线地区脱贫致富，实现中央实施西部大开发战略具有重要意义。
贵州省省长林树森在贵广高铁开工动员大会上强调：贵广高铁是贵州实现经济社会发展历史性跨越和现代化交通体系的重大举措，为长期与外界阻隔、无直接出海口的贵州提供了一条便捷的出海通道，贵州人民将由此一步跨入高铁时代。
2013年11月6日，贵广铁路公司召开动员会，中国通号董事长党委书记周志亮出席大会，并签订贵广高铁贵州段和贵阳枢纽共276公里站后“四电”通信、信号、防灾系统集成合同。
11月20日，中国通号贵广通信信号系统集成项目经理部成立，通号工程局人员迅速进场。
11月28日，贵广公司总经理动员各站后工程单位跑步进场，按期优质完成贵广高铁建设。
11月30日，中国通号集成项目部、各施工项目分部选址完成，各项工作迅速展开。
……
贵广正线工程主要含龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江6个车站，11个中继站，基站、直放站、所亭设备安装及配线168站，通信机房146站，视频杆组立176根及236余公里区间；
贵广高铁引入贵阳枢纽工程，主要包括贵阳北站、贵阳站、动车所、老罗堡线路所、秦棋村线路所等站点及贵阳北至贵阳区间和改建贵阳至龙里客车外绕线区间，线路全长约40公里。
时间已逼近3月中旬，施工进度为零，工程建设均处于前期筹备阶段。要在8月1日前完成标段内通信、信号、防灾全部施工任务，建设单位贵广公司及两家监理单位，对中国通号能否打赢这场“闪电式”战役有点质疑。甚至，熟悉站后工程交叉施工影响大、制约因素多的成都铁路局贵阳建设指挥部的相关人士都说：“中国通号虽然是王牌，但这一次贵广可是一场硬仗，时间这么紧，困难这么多，够他们喝一壶的！”
压力面前唯有奋力前行。中国通号副总裁黄合军前后三次深入贵广现场，组织物资设备供货、工程施工推进会，并约谈中国通号参建施工、供货等企业领导，要求各企业立下军令状，自己也向建设单位表达了坚决兑现“期到必成、成时必精”的庄严承诺。
通号工程局和天津分公司将贵广高铁列为“一号工程”，分公司和项目部两级领导实行包保，在坚持标准化管理的基础上，尽量简化缩短管理流程，特事特办，打破常规，坚定“贵广必胜”信念决心。
为以最快的速度扫除开工障碍，项目部人员迅速进场实地测量和接口调查，审核施工图纸，申办有关施工手续，安排设备机具仪表，组织安全质量和技术工艺培训，派出62人次参加成都铁路局组织的既有线施工安全教育培训。一切都是按照“大循环、小流水”紧跟站前工序方式进行，
2月20日，信号联锁列控启动招标工作。
3月17日，系统集成项目部成功组织召开信号设计联络会。
3月下旬，通信信号工程首段（件）定标在昌明站内、中继站2区间一次性通过建设、监理单位验收。在批复通信信号及相关系统单位工程开工报告的当天，天津分公司在贵阳北站动车所开始电缆敷设作业，拉开了中国通号开建贵广高铁序幕。
4月份，通过一系列沟通协调方式，列控、联锁等设计方案及第一批列控数据表敲定“落地”。
5月份，技术人员来回十几次上门为设计单位服务，催图。密切联系生产厂家，催货，光电缆、箱盒等主要物资陆续大批次进场。
500铁骑分进合击，270公里号角连天。面对贵广“8.1”联调联试的红线工期节点和坚决保证南广高铁如期开通的重大责任使命，天津分公司动员一切力量，从中南通道、兰新二线、合福、武石城际和机关职能部门抽调技术力量，云集贵广，会战态势如火如荼。
6月20日，贵阳枢纽除贵广场、动车所、老罗堡线路所正组织机柜配线作业，枢纽37公里区间正火热进行钢轨钻孔、电缆敷设、箱盒安装及配线施工；贵广正线各类光电缆敷设约3000公里、箱盒安装1700个，铁塔基础开挖、浇筑90%的工作量已完成。
7月中旬，老罗堡线路所提前打响室内信号系统模拟实验，推动了标段内全线通信信号系统单体、单向及道岔挂链作业进一步实施，奠定了设备联调试验筹备阶段的坚实基础。
7月20日，天津分公司完成并提交了枢纽静态验收报告，采取点对点消号问题库方式，对存在的A、B类问题逐步歼灭。
7月下旬，因为黔南地区连续多日的突降大暴雨，斗篷山隧道内200米线路鼓包凸起及隧道口需接长十几米，从江段外电网供不上等原因，贵广高铁贵州段正线原定的“8.1”开通节点不得不被迫延期至9月1日。
同一时间阶段内，贵广高铁引入贵阳枢纽自闭改造施工组织及开通方案出炉，等待大枢纽开通大检阅。
7月31日，在红线节点的头一天，天津分公司在基本完成贵广GGSD-1标段内及236余公里通信信号系统施工任务，达到联调联试条件的同时，顺利完成开通贵阳枢纽改造工程，打响了参建贵广高铁“头炮”，实现了建设贵广首战告捷。
“你们充足、细致的准备工作是确保此次大枢纽顺利开通的关键。”在贵阳站指导开通工作的成都铁路局副总工程师田正伦，肯定了有序组织、分工明确的开通步骤，对中国通号在如此紧张的开通点内顺利开通枢纽的组织水平、技术实力给予了高度赞扬。
贵阳枢纽开通的第二天，建设单位成都铁路局贵阳建设指挥部电贺中国通号胜利告捷。贺电称：贵广高铁首战“开门红”的成绩可喜可贺，充分体现了作为央企“集团军”作战的非凡实力，之前对你们通号不可能完成这项艰巨任务的猜疑是多余的。也殷切希望你们再接再厉，克服困难，奋力攻坚，为贵广正线的开通再创佳绩，再立新功！
贵广高铁的建设倍受媒体关注。当地广播电视、报纸等媒体先后深入施工一线展开现场采访，对通信信号系统施工进度、安全质量、技术亮点、工艺创新、产品装备和队伍风貌等，进行了全方位的宣传报道。
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