一、铁路轨道扣件系统的作用

   铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统。

二、弹片扣件系统分类

   弹片扣件系统是轨道扣件系统的一种，目前国内外主要有以下几种轨道弹片扣件：

1、法国 NABLA弹片扣件

弹性不分开式

有挡肩

有螺栓扣压

高低调整10mm

轨距有级调整

-8～+4mm

扣压力 11kN 

弹程9mm

静刚度

70kN/mm

2、日本 102型弹片扣件

弹性不分开式

有挡肩

有螺栓扣压

高低调整10mm

轨距无级调整

扣压力 5kN

弹程12mm

静刚度60kN/mm

3、日本 直结4型弹片扣件

弹性不分开式

有挡肩

无铁垫板

有螺栓扣压 

高低调整 10mm

轨距无级调整±6mm

扣压力 3kN

静刚度 60kN/mm

4、日本 直结5型弹片扣件

静刚度 60kN/mm 

高低调整 40mm

轨距无级调整±10mm 

弹性分开式  

无挡肩  

带铁垫板  

有螺栓扣压 

扣压力 3kN

5、日本 直结7型弹片扣件

高低调整 50mm

轨距无级调整±15mm

弹性分开式  

无挡肩  

带铁垫板  

有螺栓扣压 

扣压力 3kN 

6、日本 直结8k型弹片扣件

弹性分开式

无挡肩

带铁垫板

有螺栓扣压

高低调整 40mm

轨距无级调整±10mm

扣压力 3kN

静刚度 约60kN/mm

7、中国 67型拱形弹片扣件

    67型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采用锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片。

螺旋道钉与混凝土轨枕采用硫磺锚固联结。1967年经铁道部批准，故又称67型弹片式扣件，其后于1968年和1973年又经过两次修改。采用拱形弹片扣压钢轨，并用轨距挡板代替铁座以调整轨距和传递横向推力于轨枕挡肩。拱形弹片用弹簧钢制成，弹片的一端扣压轨底顶面，另一端则支承在轨距档板上。轨距挡板具有双重作用。它既可用来传递钢轨的横向推力，又可随时更换，以适应不同钢轨类型和轨距的需要，但每块轨距挡板只有一个号码，不能翻转使用。由于弹片强度不足，容易引起残余变形，甚至折断，放在中国铁路上已不再使用。

8、中国 弹片I型调高扣件

   为适应冻害地段大调高量的要求，开发了弹片I型调高扣件。这种扣件扣压件弹性较差，而且螺栓孔处存在应力集中，易造成弹片断裂，因而采用较少。

9、中国 WJ-1型弹片扣件

   针对在九江长江大桥上无碴无枕预应力混凝土梁铺设无缝线路的工程特点，上世纪70年代末研制了WJ－1型小阻力弹性扣件。WJ－1型扣件为带铁垫板的弹性分开式扣件，属小阻力扣件。由预埋于混凝土短轨枕的塑料套管和锚固螺栓配合紧固铁垫板，铁垫板上设有T型螺栓座，扣压件采用弹片形式，由T型螺栓紧固弹片扣压钢轨，轨下使用粘贴不锈钢板的复合胶垫以降低摩擦系数，铁垫板与承轨台间设置5 mm厚的绝缘缓冲垫板。扣件钢轨调高量40 mm，通过在铁垫板下和轨下垫入调高垫板实现。单股钢轨左右位置调整量±10 mm，通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，为连续无级调整。弹片设计扣压力4kN，前端弹程7mm，T型螺栓螺母扭矩80Nm。

    由于弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，而且弯矩最大处恰恰是截面削弱最大处。在九江长江大桥上使用时也发现有弹片开裂现象，后来采取在弹片上附加一补强弹片的措施以减少主弹片螺栓孔处的应力。

    弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩最大处恰恰是截面消弱最大处。我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。