地铁3号线正在铺轨。(图片由地铁集团提供)
地铁施工人员进行轨排拼装。(图片由地铁集团提供)
地铁3号线三处基地同时铺轨
随着青岛地铁3号线主体施工接近尾声,轨道铺设进度越来越受人们关注。近日,随着海尔路站铺轨基地、汇泉广场站铺轨基地相继投入使用,加之此前已投入使用的出入段线铺轨基地,青岛地铁3号线三处铺轨基地全部启用,铺轨工作正式进入“快车道”。
4日上午,记者来到海尔路站铺轨基地,施工人员正有序地将轨枕、钢轨用扣件拼装在一起,待25米长的轨排组装完成后,就由大型龙门吊车吊至隧道内。由于轨排以组装为主,因此铺轨基地内噪音非常小。
据了解,青岛地铁3号线轨道施工采用轨排架轨法,即先将两根钢轨和40根轨枕在地面上拼装成25米长一组的轨排,再吊运至地下隧道,在洞内进行架轨、调轨、钢筋绑扎和浇筑。中铁三局青岛第一市政地铁02标项目部经理张克林介绍,海尔路站铺轨基地主要负责李村站至错埠岭站之间的轨道铺设工程,该段大部分车站和区间基本具备铺轨条件。
据悉,青岛地铁3号线线路全长约24.909千米,轨道系统铺设长度共计54.795千米。截止到目前,地铁3号线轨道工程已累计完成铺轨6.9千米,铺设道岔6组。
本报记者 蓝娜娜
轨道铺好再浇注,误差不能超过1毫米
“与地面可随时调整方向、高度的铁路轨道相比,地铁轨道的铺设难度系数要大很多。一方面,地铁轨道铺设在地下隧道内进行,空间相对狭窄；另一方面,地铁轨道铺设的最后一个环节是混凝土浇筑,之后,轨道不能再调整方向、高低,因此对前期的精准调试要求极高。”中铁三局青岛第一市政地铁02标项目部施工负责人詹亮华说,轨道浇筑前还需进行精调,误差标准为不超出1毫米,要求十分严格。
据了解,地铁3号线铺轨多为机械施工,采用的轨排架轨法可加快铺轨进度,提高钢轨底坡及轨距的精度,降低钢轨不均匀导致的磨损增加。目前,3个铺轨基地按照一天两班倒、24小时轮流施工的工作形式施工,平均一天可完成50米的轨道铺设。
地铁与高铁“同轨”,列车运行噪音低
今后乘坐地铁是否会受到列车运行噪音的困扰,这同样是市民关注的问题。对此,张克林介绍,地铁3号线针对不同地段的地质特征,采用了多种减震手段,如使用减震扣件、在轨道下方铺设减震垫等。根据统计,采用减振措施后,列车运行时的噪音能够较普通的铁轨减少15分贝至20分贝,从而最大限度地减少对沿线文保建筑及周边居民的影响。
据悉,青岛地铁3号线全线采用高铁用的钢轨,此类钢轨耐磨性能好,可降低震动、噪声,减少杂散电流,延长轨道使用寿命。同时,地铁3号线全线还采用无缝焊接技术,可以避免钢轨接头引起的震动和噪声,提高轨道平顺性,从而改善行车条件。
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