分为：铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂闸瓦和石棉橡胶闸瓦。按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。 　　
合成闸瓦对车轮的影响
A热龟裂-由于闸瓦与车轮接触不良，在车轮踏面上产生局部过热，形成热斑点，个别情况下回发生热龟裂。
B车轮的沟状磨耗-在制动频繁的区段使用合成闸瓦使车轮温度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦过热膨胀,车轮踏面呈现沟状磨耗。温度越高时，这种磨耗在车轮踏面的外侧越容易发展。沟状磨耗是闸瓦横向摩擦造成的。
C车轮的凹形磨耗-在冬季积雪地区使用合成闸瓦，会发生这种磨耗。这是由于水介入到闸瓦摩擦表面所引起的。

机车型号：                   SS3                        SS3-4000系

闸瓦材质：                   铸铁                        高摩合成

每个闸瓦托的闸瓦压力：    43/35+ -0.5             35+ -0.5

闸瓦形式：            两轴每轮双侧，一轴单侧    单侧双闸瓦

SS4B型电力机车型是由两节完全相同的四轴电力机车通过内重联环节连接组成的八轴重载货运电力机车。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。机车牵引及制动功率大，起动平稳，加速快，工作稳定可靠。该车不仅动力学稳定性好，粘着利用率高，并且还具备在恶劣工作环境中仍能保持优良运行状态的优点。主电路采用不对称三段半控桥，具有恒流准恒速控制的牵引特性和恒制动力准恒速控制的加馈电阻制动特性。空气制动采用DK－1型电空制动机。
SS4型(1～158号)电力机车由于设计缺陷,机车轮对为满足运用需要,镟修后滚动圆直径小于1180mm时,闸瓦未到禁用限度会出现闸瓦托销与轴箱拉杆座碰磨的现象,导致单元制动器不上闸或制动后不缓解,给行车安全埋下了隐患。针对此情况,本文提出了可行性改造方案。
闸瓦压力传感器是闸瓦压力监测装置的关键部件，外形为一穿肖，安装于闸缸推杆与闸瓦托之间。安装时只需将机车上的原闸瓦托穿肖拆下，换上此特制的穿肖（传感器）即可。根据机车型号，安装的传感器数量、规格、尺寸均有变化，如SS8机车安装8个，DF4、SS9机车安装12个，即机车有多少个基础制动装置，则安装多少个传感器