10月26日，沪杭城际高速铁路开通运营，中国南车研制的CRH380A型新一代高速动车组首次集体亮相。在此前沪杭线试运营期间，CRH380A型动车组跑出了令全球瞩目的416.6公里的世界运营铁路最高时速。沪杭铁路的开通大大缩短了上海至杭州间旅行时间，从上海虹桥到杭州最快只需要45分钟。在铁道部的引领下，中国铁路继续书写自己的辉煌。

据悉，目前沪杭线运行的所有动车组均由中国南车提供。截至10月底，中国南车上线运营的动车组达到308列，占国内上线运营动车组总数的66%。

高速动车组产品系列化

在高速动车组方面，中国南车形成了很强的竞争优势。首先，中国南车高速动车组形成了系列化的产品，覆盖了200至380公里不同速度等级、短编和长编不同编组形式、座车和卧车不同类型。其次，中国南车高速动车组拥有丰富的实践运行经验。截至2010年10月底，中国南车共交付高速动车组308列，占中国在线运营动车组的66%。中国南车高速动车组产品经受了不同地理、气候条件的考验，安全运营里程累计达到2.3亿公里以上，覆盖中国90%既有线提速铁路和高速铁路。再次，中国南车拥有世界上规模最大、现代化水平很高的高速动车组生产制造基地，具备年产300标准列的制造能力。最为关键的是，中国南车高速动车组拥有领先的创新优势，具备完全自主知识产权。

以CRH380A新一代高速动车组为例，该型动车组是中国高速铁路自主创新的最新成果，在头型、气密强度与气密性、振动模态、高速转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化列车等十大方面实现了全面创新和性能提升。具备了高安全性、高可靠性、高舒适性、高环保性、高经济性、人性化设计等技术优势。

如在头型创新方面，中国南车技术人员设计了20种方案，综合分析了技术性、文化性和工程可实施性后，初选出10种方案。通过17项75次三维流场数值仿真计算分析和多目标优化，最后确定了5种备选头型。中国南车按照这5种备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，确定了新一代高速列车的头型方案。试验表明，新头型让头车气动阻力降低了10%，阻力系数<0.13；尾车升力降低10%，尾车升力系数<0.08；车体表面气动噪声降低了5%以上。

中国南车研制高速动车组不但创造了世界上实际运营速度最高的纪录，而且安全可靠性也达到了世界领先水平。

在安全性指标“脱轨系数”方面，欧洲铁路联盟的标准是<0.8即合格，中国南车引进的时速250公里时速动车组，脱轨系数为0.72，中国南车自主研制的350公里CRH2C型动车组在时速386.3公里时测得数据只有0.34，最新的CRH380A型动车组则只有0.1；在“车体气密强度”方面，国际上一般按照±4000kPa标准设计，而中国南车自主研制的高速动车组是按照±6000kPa设计的，车体的气密强度更高，高速运行中的列车也更加安全。

在舒适性指标方面，欧洲铁路联盟的标准是<2为优秀，2—2.5为良好，2.5—3为合格，中国南车研制的时速350公里CRH2C型动车组实测数据只有1.8，最新的CRH380A则达到了1.6，舒适程度达到了优秀的标准。噪声也是衡量舒适性的一个重要指标，中国南车自主研发的350公里以上动车组分别达到国际标准67-69分贝。波音飞机噪音速度80分贝，奥迪车在高速公路上时速120公里下运行的时候是76分贝。

关键子系统实现自主配套创新

中国南车坚持走引进消化吸收再创新、集成创新和原始创新相结合的路子。在2004年引进时速200公里以上动车组后，中国南车2005年就开始自主研发时速300至350公里动车组，一套班子两条战线，引进和研发同时进行。

在铁道部的领导下，中国南车对高速动车组进行了完整的产业布局，以中国南车四方股份公司为牵头单位，形成了高度相关的产业链条，实现了关键子系统和部件的自主配套。中国南车四方股份公司负责动车组总成，重点攻克系统集成技术、转向架技术和车体技术；中国南车株洲所和电机公司负责牵引电传动及网络控制系统，包括牵引变流技术、车辆信息控制技术、牵引电机技术和变压器技术；中国南车浦镇公司负责制动系统技术；中国南车戚墅堰所负责钩缓装置、基础制动单元和齿轮传动等技术。

经过努力，中国南车已经完全掌握了总成、转向架、车体、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、网络控制系统、制动系统等高速动车组九大核心技术。截至目前，中国南车已在高速动车组方面申请专利300多项，获得授权150多项。

如通常被称为动车组“大脑”和“心脏”的网络控制系统和牵引传动系统。该系统的研制由中国南车株洲所和电机公司承担。经过四年多的攻坚克难，他们成功开发出了高速动车组牵引及信息监控系统的系统集成、逆变器模块、传动控制、网络、大功率半导体元器件、试验等核心技术，并应用到CRH2高速动车组上。通过项目实施 ，无论是在理论基础研究、关键技术、系统集成上，还是在产品工程化中，都取得了创新，证明中国南车完全掌握了高速动车组牵引及信息监控系统的系统集成技术，关键部件的设计、制造和试验等技术，实现了产业升级，形成了先进、可靠的技术和产品平台。

在高速动车组的研制过程中，聚合各方优势力量，形成产学研用联合攻关开放式技术创新体系，是中国南车提升自主创新能力的重要途径。

据统计，在CRH380A新一代动车组研制中，包括中国南车在内国内50多家企业，330余家科研院所等高校参与了研发制造，有近60名院士，500多名大学教授和近万名企业研发人员参加到了项目的研发中，中国南车投入了400名研发人员进行研发。通过3到4年的时间，攻克成百上千个难关，终于获得成功。目前，向国外输出时速度350公里及以上高铁技术，中国的技术可以说是最成熟的。

最大的轨道交通装备制造商

截至2009年年底，共有中国南车制造的近13000台机车，26000多辆铁路客车，330000多辆铁路货车，242列（8辆编组）高速动车组服务于中国铁路，占据了中国铁路装备的50%以上。目前中国上线运行的高速动车组有70%是由中国南车提供，世界上年运量最大的煤运通道中国大秦铁路超过70%的牵引任务由中国南车9600kW电力机车担当。

作为中国最大的轨道交通装备供应商，中国南车不仅拥有明星产品高速动车组，而且产品全面覆盖铁路机车、客车、货车、城轨地铁列车和相关技术延伸领域。

在电力机车方面，中国南车研制的HXD1型交流传动电力机车最大功率9600kW，在大秦铁路上两车重联可以牵引两万吨电煤专列，列车绵延长达数公里，行驶速度每小时80-120公里，帮助大秦铁路运量突破3.4亿吨，这在世界上是绝无仅有的。

在内燃机车方面，中国南车研制的HXN5型内燃机车，最大输出功率达6250马力，具有显著的节能环保性能，在中国东北地区经受住了零下20摄氏度以下的低温运行考验。

在客车方面，由中国南车研制的青藏铁路高原列车2006年就投入运营，最高运行海拔达到5072米，经受了高寒缺氧、低气压、多年冻土、生态脆弱、强紫外线、气候多变等极其特殊地理条件的考验。

在货车方面，中国南车拥有亚洲最大规模的货车研发制造基地——长江公司，该公司生产的80吨、100吨重载货车是中国货运主型产品。

在新产业方面，中国南车研制的电动大巴在中国占据了很大的市场份额，并自主掌握了电动汽车电机、控制器、变换器等核心技术，在北京奥运会、上海世博会上都可以看到南车制造的身影。

在城市轨道交通方面，目前，中国已经进入了一个城市轨道交通快速发展的时期，共有33个城市规划修建地铁，政府正式批复的有22个，投资额接近9000亿元人民币，到2015年前后，中国的地铁总里程将超过4000公里。在这个庞大的市场上，中国南车的产品近三年平均市场份额超过64%。

中国南车品牌载誉世界

2009年，中国南车海外订单签约额累计达到12.4亿美元，较2008年有了60%多的大幅增长。当中国的老百姓乘坐动车组、地铁这些高科技交通工具，感受中国南车自主创新技术给生活带来的舒适和便捷的同时。“南车创造”已经开始风驰电掣般开行于世界轨道。

中国南车近年来整车出口已经占到出口总份额的80%以上，从零部件出口到整车出口，从普通产品出口到高附加值产品出口，产品结构和层次的变化，已经逐步改变中国制造“价低质差”的形象。

作为中国唯一拥有电力机车整车出口业绩的企业，中国南车已累计获得中亚、中东等国电力机车订单130余台，首批出口乌兹别克斯坦的12台电力机车现已承担了该国铁路每年超过40%的载客量、超过3成的货物运输量。出口澳大利亚的40t超大轴重矿石车作为世界轴重最大的货车之一，深受客户好评。中国南车的地铁产品近年来也频频获得世界名城青睐。2009年5月，中国南车联合其他企业中标新加坡地铁项目；6月，中国南车又获得新加坡16辆地铁工程维护车订单；11月，中国南车中标土耳其伊兹密尔城轨项目，将为其提供符合欧洲标准的轻轨列车。2010年又中标印度新德里地铁项目。

今年3月20日，出口印度孟买宽体大运量地铁列车在中国南车下线。该车宽度达到了3.2米，使用了25000V交—直—交传动技术，每辆车额定载客量390人。针对孟买是海滨城市，全年高温、多雨、多尘，且线路弯道多、转弯半径小，车站平均间距只有980米的情况，中国南车对该车型进行了个性化处理，使列车能够超短距离启动、制动，最高运行温度达55摄氏度，车内噪音只有66分贝，车辆通过最小曲线半径80米，最高运行速度每小时可达80公里，完全满足了孟买复杂多变的地域气候和环境变化要求。

如今，中国南车的整车和零部件产品已经形成了窄轨、准轨和宽轨系列，遍及全球66个国家和地区，CSR已成为国际轨道交通装备中技术领先，性能可靠、服务优质的代名词，而与跨国公司和境外高等院校的深度合作，以及国际并购的成功实践，更使中国南车作为国际化公司的形象深入人心。