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已消逝的马莱型蒸汽机车
发表时间：2014-11-01 20:22 作者： 来源： 浏览：
几个月前，一位美国蒸汽机车爱好者来中国铁道博物馆找到我，拿出一张他在美国花了相当于3000元人民币购买的马莱机车原版照片的复制件让我辨认，并询问中国铁道博物馆是否有意收藏。看到这幅照片，我发现这是一张在中国已经消逝多年的，由美国生产于二十世纪二十年代，专门用于中国京绥①（北京——绥远②）铁路的2-8-8-2式马莱型Mallet蒸汽机车照片。
说起马莱机车，这要追溯到十九世纪。当时瑞士工程师马莱Alfred Mallet最先进行复胀式机车的设计制造。所谓复胀式就是指蒸汽经过高、低压汽缸两次膨胀利用，以充分发挥热能的方式。在1876年，马莱设计制造了第一台复胀式机车，并使用于法国；1890年，他设计了0-6-6-0复胀式机车，由德国马菲Maffei制造，使用于瑞士，是当时欧洲最大的机车。马莱活节机车在阿尔卑斯山区国家的出现，是蒸汽机车的重要发展，在当时具有重要意义。欧洲工业革命以后，各国大工业及经济的发展，要求铁路由局部地区的短小线路发展成为沟通大陆各国的，远距离的交通干线，而各国间交通通道的打通，往往需要翻越险要的山峰；而且山区铁路运输，随着运输量的增大，所需机车的牵引能力亦须增加，重载货运列车需要动轮较多的重型机车，但动轮增多时，固定轮距随之过长，不便于在山区铁路急弯道上行驶。为此，才研制产生了具有两组动轮而且可以相互转动的活节机车。
自从欧洲出现马莱活节机车以后，美国巴尔的摩和俄亥俄Baltimore and Ohio铁路机务领导人，工程师米尔费德J.E.Muhl Feld，在1904年，为解决繁重的煤炭运输牵引问题，采用了0-6-6-0式马莱型机车作为样本，很快制造成功美国马莱活节机车。1905年以后，美国开始推广使用马莱活节机车。此后，美国马莱机车大量发展制造，出现多种类型，如：2-8-8-2式马莱型机车和4-8-8-4式马莱型机车等。
主持我国第一条国有干线铁路——京张（北京—张家口）铁路勘测、设计、施工的总工程师詹天佑，在1908年将3台英国北英机车公司制造的0-6-6-0式马莱型机车购入中国，1909年又购入1台，用于京张铁路的大坡道线路。因京张铁路关沟路段采用33‰坡道是当时国内最艰险的山区线路，在选定机车类型时，詹天佑最初确定用中国唐山机车厂装配的摩格尔机车进行双机牵引，随后，为便于在大坡道上行车安全，专门向国外了解并引进马莱活节机车。詹天佑曾分别于1906年、1907年向他的美国同学洛德E·P·Lord了解美国有无适合这样大坡道上行驶的机车。
京张铁路于1905开工，1909年竣工。展筑张绥（张家口—绥远）铁路后，中国又陆续购进美国播德温工厂及美国机车公司制造的2-4-4-2式及2-8-8-2式马莱型活节机车，为当时亚洲具有马力最大的机车。可见，京张铁路购入了专门用于山区铁路长大坡道牵引的马莱机车，不仅在中国而且在世界上也属稀有机型。据有关资料统计，京绥铁路共向国外定购了4种这种牵引力较大的马莱活结机车。它们分别为ML1型，轮式0-6-6-0，复胀式，1907年由英国的北英机车公司制造；ML2型，轮式2-4-4-2，复胀式，1910年由美国播德温工厂制造；ML3型，轮式2-8-8-2，复胀式，1919年由美国机车公司制造；ML4型，轮式2-8-8-2，复胀式，1914年由美国机车公司制造。此型机车的平均使用寿命多在35——45年之间。但是，随着时间的流逝，这种大马力的马莱机车在完成历史使命后，没能保留下来。直至上个世纪八十年代，仅存的马莱机车的锅炉，也在南口机务段解体。至此，马莱型蒸汽机车在中国大地上永久的消逝了，只能靠照片去见证这一段历史，见证我国第一条国有干线铁路的辉煌。
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