近年来，在中国经济腾飞的背景下，作为国家重要基础设施和大众化交通工具的铁路，尤其是高速铁路和城市轨道交通也取得了长足的发展。截止2010年7月1日，沪宁城际高速铁路开通运营之际，我国已投入运营的高速铁路（包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200～250公里的线路）6920公里。同时，目前全国10个城市已建成轨道交通线路37条，总里程1000多公里；全国25个城市共有在建线路60余条、1600多公里。随着中国高速铁路和城市轨道交通进入发展的“快车道”，对当今轨道交通最优的动力形式——电气化的施工及装备水平也提出了更高的要求。
作为中国电气化铁路的开创者和历史的缔造者——中铁电化局伴随共和国电气化铁路共同成长已逾半个世纪，以建成全国电气化铁路总里程80%的辉煌业绩，始终引领着中国电气化铁路的发展方向。公司前身——铁道部电气化铁道工程局创立于1958年，是我国电气化铁路行业的一支劲旅，被誉为我国电气化铁路的“国家队”和排头兵。从中国第一条电气化铁路——宝成线开始，到成昆、大秦、南昆、京九、哈大、京广等国家重点工程，再到京津城际、武广高铁、沪宁高铁等高速电气化铁路，都留下了光辉的业绩。迄今已为国家设计电气化铁路2万公里，建成2.9万公里，约占全国已建成开通电气化铁路总里程的80%,为我国电气化铁路跃居世界第二、高速铁路跃居世界第一做出了重要贡献。在中国电气化铁路建设史上创造了诸多第一,为我国铁路现代化建设做出了突出贡献。因此，从某种意义上来讲，中铁电气化局的发展历程就是中国电气化铁路的发展历程的浓缩。同时，为北京、上海、天津、重庆、广州、南京、大连、深圳、武汉、长春以及香港、德黑兰等城市地铁轨道交通建设和市政建设作出了突出贡献，赢得了社会各界及海内外的广泛赞誉。
中铁电气化局作为中国电气化铁路历史的承载者和见证者，在助推铁路发展方面的卓越贡献。
电气化铁路起源于19世纪末的德国，而中国在上个世纪50年代末才开始建设第一条电气化铁路，与之相比晚了78年。经过52年的发展，中国电气化铁路目前从路网规模来看，截止2009年年底，我国铁路运营总里程达到8.6万公里，电气化铁路达到3.5万公里，仅次于俄罗斯，位居世界第二。虽然我国的铁路建设取得了辉煌的成就，但是，相对于13亿庞大的人口基数和经济快速发展对运输的需求来看，我国的铁路总量还是不足的。即使到2020年实现了《中长期铁路网规划》，建成12万公里以上的铁路网，我国铁路密度仍低于美国、日本、欧洲等发达国家，还需要不断向前发展。建国以来，特别是改革开放以来，通过几代铁路人的共同努力，成功走出了一条中国铁路自主创新之路，在高原铁路技术、机车车辆装备技术、高速铁路技术、既有线提速技术、重载运输技术和运输调度技术等多领域达到世界先进水平，并形成了一套完整的技术标准体系。
1958年9月30日，中铁电气化局集团公司前身——铁道部电气化铁道工程局，伴随着我国第一条电气化铁路宝成线宝鸡至凤州段开工建设而成立，至今已走过52年的历程。在这52年中，中国电气化铁路的发展，从低速、常速到高速；从低运能到万吨重载；从客货混跑铁路到城际铁路、客运专线、高速铁路，技术不断创新发展，水平不断升级换代，几代电气化人为之付出了不懈的努力。
中国电气化铁路建设1958年从零起步，经过几代电气化人的艰苦奋斗和永争一流的探索与创新，用52年时间走过了世界电气化铁路130年的历程，用5年时间超越了世界高速铁路40年的发展，实现了从宝成铁路“蜀道添翼”到京津、武广“陆地飞行”的梦幻穿越，昂首站在了新的历史起点上。我们中国中铁电气化局集团有限公司作为新中国电气化铁路建设的缔造者和中国现代化高速铁路建设的开拓者，以“在不断否定中超越自我，在不断创新中追求卓越”的企业理念，在中国现代化的高速铁路建设中，先后建成开通了京津、合武、温福、甬台温、武广、沪宁6条客运专线，在建沪杭、海南东环、广珠、广深港、哈大、京沪、杭甬、向莆、广深莆田站、津秦、厦深广东段11个客运专线项目，通过引进消化吸收高速电气化设计、安装、装备制造、综合测试以及系统集成等关键技术，结合中国铁路建设实践实现再创新，培养了中国高素质的客运专线建设者，打造了中国的铁路四电系统集成商，构建了中国铁路具有自主知识产权的高速电气化铁路的技术体系，打造了“中国中铁电化”卓越品牌。特别是在2010年1月19日，武广高铁接触网系统获得了国际权威认证。德国保富铁路股份公司总裁马丁代表欧洲铁路联盟向中铁电气化局颁发了武广高铁接触网系统EBC鉴定证书，认为武广高铁的技术性能完全符合设计要求，完全能满足350公里时速的正常运营。这标志着中国已经全面掌握了高速铁路牵引供电技术并形成了系统集成能力，跨入了引领世界的“高铁时代”，站在了世界铁路发展的最前沿。
铁路发展先后经历了蒸气时代和内燃时代，如今进入电气化高速发展时代，电气化铁路有着广阔的发展前景。
自1879年世界上第一条电气化铁路诞生，经过130多年的发展实践证明，电气化铁路因节能、环保、动力性能强，已被世界各国列为重点发展的绿色低碳交通运输方式，显示出无可比拟的优越性，主要表现在以下几个方面：一是可以多拉快跑，一条电气化铁路的输送能力，相当于一条半内燃机车牵引或三条蒸汽机车牵引的铁路输送能力；年运量已突破4亿吨的大秦单元重载电气化铁路，可开行2万吨级重载列车，大大优于其它牵引方式；二是可以综合利用资源，降低燃料消耗，旅客列车每万人公里的耗能量，电力机车分别是蒸汽机车和内燃机车的12%、60%；时速达350公里的京津城际铁路，全程旅客人均耗电仅8度，能效优势非常明显；三是可以有效降低运输成本，提高劳动生产率；我国运输最繁忙的既有京广、京沪等长大电气化铁路干线，是世界上运能利用率最高的铁路；四是可以改善机车乘务人员和沿线养护人员的劳动条件，减少环境污染，改善和保护沿线生态环境，发展绿色低碳经济；五是能够促进铁路沿线实现电气化，有利于推动当地经济的快速发展和人民生活水平的提高。因此，世界各国都在积极发展电气化铁路。
20世纪80年代，随着电气化铁路建设新高潮兴起，一些经济发达国家进入建设高速电气化铁路的新时期。高速电气化铁路已经成为国家社会经济发展水平和铁路现代化的主要标志之一。到目前为止，已建成高速电气化铁路的国家有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时和中国；正在修建的国家有英国、荷兰、美国、瑞士、瑞典、奥地利、韩国、俄罗斯和澳大利亚；巴西、印度、埃及、土耳其等国也在积极筹建高速电气化铁路。欧洲高速电气化铁路已经突破了国界，向洲际路网化、国际化发展。
纵观中国铁路发展史，电气化铁路伴随着民族复兴的步伐，走出了一条追赶和超越之路。52年前，当中国电气化铁路在宝成铁路秦岭崇山峻岭中架设第一条导线时，直接采用国外最新的工频交流25KV供电制式，一举跨过世界电气化铁路技术78年的探索之路，避免了先直流后交流的老路，使我国电气化铁路技术制式从起步就站上了制高点。改革开放的30余年，我国电气化铁路进入蓬勃发展时期。利用我国铁路后发优势，博采众长，充分学习和利用国际科技资源，引进先进技术，向世界电气化铁路技术发展的制高点进军。进入21世纪后，我国电气化铁路2005年跨越2万公里，2006年跃升为世界电气化铁路总里程第二大国，2009年跨越3万公里。同时，我国高速电气化铁路建设经过20年的技术探索与储备，走引进、消化、吸收再创新之路，近5年来厚积薄发，异军突起，一跃成为世界高速电气化铁路里程最长、运营速度最快的国家。根据国家近期高速铁路规划和《中长期铁路网规划》，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中电气化铁路将达到60%以上，承担80%至90%以上的铁路运量比重。在电气化率、电气化复线率、电气化铁路承担的铁路运量比重、电气化铁路技术装备水平以及列车运行速度等方面都将进入世界先进行列。城市轨道交通也必将有一个更大的发展。
高速铁路的建设已大规模开展，时速从200km提升到350km，中铁电气化局不断攻克技术瓶颈，为铁路大发展做出了突出贡献。
根据铁道部的总体思路，中国高铁建设分三步实施。
第一步：基于京津城际铁路，完成系统引进，并结合国情和路情，形成中国自己的高速铁路技术平台，同时基本形成自主建设的能力。
第二步：基于武广高铁，中方企业作为系统集成商和技术主导方，外方提供咨询和技术支持，完善和确立中国高铁的四电系统技术平台，形成完全自主建设高速铁路的能力。
第三步：基于京沪高铁，中方独立完成全部的技术和管理，利用京津、武广的经验，实现完全自主知识品牌，建设世界一流的高速铁路。
2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路顺利建成并成功运营之后，国内外盛赞中国铁路跨入了高速铁路时代。中铁电气化局在京津项目的执行中，完整地走过了系统集成的全过程，向国外公司学习到了很多先进的理念和方法，受让和掌握了高速电气化铁路的核心技术，形成了具有完全自主知识产权，包括设计，设备制造，安装，试验，检测在内的一系列技术体系和成果，掌握了设备集成，接口管理等一系列系统集成技术。同时，我们对高速铁路和客运专线牵引供电系统关键技术进行重点攻关，形成了具有前瞻性和指导意义的时速300-350公里高速铁路牵引供电系统技术标准、施工工艺工法、检测验收标准等100余项。实现了铁道部提出的瞄准世界铁路装备技术制高点，遵循引进消化吸收再创新的方针,把国际上最先进、最成熟、最可靠的技术引进来运用到京津城际客运专线上的目标。为形成具有完全自主知识产权的高速铁路技术体系打下了坚实基础。
在武广高铁的建设中，我们面临着以下重大挑战：一是重大技术方案的确定，二是关键设备和材料的选择，三是极高的安装精度对安装工艺、标准及工机具和作业方法的苛刻要求，四是复杂系统的集成管理。
中铁电化局以武广高铁四电系统集成牵头方和牵引供电系统技术主导的身份，表明了已经全面掌握高速铁路牵引供电技术并形成系统集成能力，实现了中国高速铁路技术的再创新。
以武广高铁为背景的电气化技术创新可以归纳为：高铁牵引供电系统技术标准体系；系统集成项目管理模式；牵引供电系统计算机设计仿真技术；设备系统集成技术、产品认证和采购标准；设备、零件、材料的装备制造国产化；以吊弦、腕臂安装计算机工程仿真和恒张力放线工艺为主的施工技术；接触网静态、动态检测技术和可靠性及安全评估标准。这一系列技术创新，起步于京津城际，完善于武广高铁等一系列高速客运专线，并将在京沪高速铁路上得到全面应用和提高。为此，我们形成了技术研发、设备制造、设计施工为一体的电气化产业链，以上我讲的主要是关于核心技术问题，在后边的问题里我在说说设备制造和设计施工。
随着中铁电气化局的一步步发展壮大，逐步形成了一个涵盖技术开发、设备制造、建设施工为一体的电气化产业链，他们不断引进、消化吸收国外先进成熟可靠技术并进行不断创新。
京津城际和武广高铁的顺利建成并投入运营，标志着已经成功地走完了第二步，正在非常自信的跨出第三步。我国已经完全具备了建设世界一流高速铁路的实力。
武广高铁在继续引进、消化吸收国外先进成熟可靠技术的基础上，完成了中国高速铁路技术的进一步发展和成熟。2009年12月9日，武广高铁创造了动车组重联双弓试验时速394.2公里的世界纪录；12月26日，武广高铁全线顺利开通运营，这是中国乃至世界铁路建设史上的一个里程碑；2010年1月19日，武广高铁接触网系统获得了国际权威认证。这标志着我们已经全面掌握了高速铁路牵引供电技术并形成了系统集成能力，跨入了引领世界的“高铁时代”，站在了世界铁路发展的最前沿。
在高铁设备制造产品研发方面。一是我们和德国保富铁路公司、意大利布诺米公司三方合资生产350公里及以上时速高速接触网零配件，使我国完全掌握了高铁接触网产品的核心技术，国产化高铁接触网零配件，已经在武广高铁挂网试验运行；二是我们顺利完成了高强高导接触网导线的技术研发并投入试产，这是基于完全自主知识产权的高速铁路核心产品原始创新，达到了国际同类产品的领先水平，已经在武广高铁挂网试验运行；三是完成了自动过分相技术装置的研发;四是完成了牵引变电所GIS开关柜的国产化，并开始应用于沪宁城际高铁；五是自主研发了多种接触网施工专用工具和仪器。上述部分项目“达到了国际领先水平，填补了国内空白”。
施工工艺、施工机具、施工测量仪器的全面掌握和全面创新，使中国高速铁路牵引供电系统技术性能，通过精确测量、计算、预制、安装调整全过程精细化，得到了根本保证，接触网精度从常速标准的“厘米级”越升到高速标准的“毫米级”。
目前，中铁电化局正在以总承包和系统集成商的模式，进行京沪高铁的建设。京沪高速铁路作为目前世界上一次建成里程最长、设计速度最快的高速铁路，作为我国最尖端、最先进高铁技术的集大成者，被誉为中华民族实现伟大复兴的重要标志性工程之一。有理由相信，在不久的将来，代表世界高铁最高水平的京沪高铁一定能够按期建成！
近年来，我国城市轨道交通的建设也开展的如火如荼。中铁电气化局也专门设立了城轨公司，并在城市轨道交通领域进行了整体规划。
近年来，国家出台了一系列方针政策，为保证中国城市轨道交通稳步、有序和快速的发展发挥了重要的指导作用。《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号文）和《关于优先发展城市公共交通的意见》（国办发〔2005〕46号文）等政策性文件都明确提出我国轨道交通未来发展问题，各大城市以此为指导方针，编制了轨道交通新时期的战略发展规划。据悉，目前我国内地48个百万人口以上的特大城市中，25个城市的近中远期规划已经编制完成，其中已得到国务院批准的有14个，还有部分城市正在编制或申报中。据不完全统计，这25个城市的总规划里程超过5000km，总投资估算超过8000亿元，这是一个令人瞩目的远景规划，中国城市轨道交通的建设将步入世界先进行列。
中铁电气化局集团城铁公司坚持做专、做精、做强、做广的经营方针，实施“区域经营，滚动发展”的市场发展战略，稳固既有市场,开拓新市场, 持续开发海外、市政机电安装工程，形成以北京、华东、华南、西南、东北等为代表的优势开发区域，着力打造“中国中铁电化（城铁）”品牌，竭诚在城市轨道交通建设领域谱写辉煌的新篇章，为社会提供时代精品。“十二五”期间，新签合同确保平均每年30亿元，2015年达到40亿元；完成产值确保平均每年15亿元，2015年达到20亿元。
中铁电气化局集团对中国电气化铁路未来的发展期望。
1958年，中国电气化铁路从零起步，经过52年的不懈努力，走过了世界电气化铁路发达国家130余年的发展历程，实现了从无到有、从常速到高速、从低吨位到重载的不断跨越。目前，中国铁路电气化率达到32.7%，承担了全部客货运量的50%，经济效益和社会效益十分显著。中铁电气化局集团在历经50多年的创业历程中，足迹遍及祖国大江南北，长城内外，创造了辉煌的业绩。
面对大规模高速铁路、城际铁路的发展，中铁电气化局集团要为中国电气化铁路建设提供全方位、一体化服务。一是加快四电技术的原始创新、集成创新和引进、消化、吸收、再创新，尽快实现与国际先进技术的对接；二是依托主业资源，积极开发新的延伸产品，逐步形成产业关联、资源匹配、适应市场需求的产业结构；三是抓住国家“走出去”特别是铁路“走出去”战略历史机遇，做大做强海外业务；四是坚定不移地实施科技兴企战略，不断加大科技创新力度，推动企业科技实力上水平。
历经半个世纪的风雨，中铁电气化局伴随着共和国的成长一路走来，用电气化铁路奏响了民族复兴的号角！“中国中铁电化”更是中国铁路昂首面对世界的一面旗帜。在我国新一轮铁路建设高潮中，作为电气化建设的国字号主力军，中铁电气化局始终站在中国电气化铁路建设和技术的最前沿，发挥“龙头”作用，大力推进研发和创新，勇攀技术制高点，使得我国电气化铁路建设和技术不断跨越，迈入世界电气化铁路先进行列。在未来的发展道路上，中铁电气化局必能携其深厚积淀与雄厚实力，让“中国中铁电化”的品牌不仅响彻中华，而且誉满世界！
高铁时代“中国中铁电化”助推中国速度
发表时间：2014-11-01 18:57 作者：admin 来源：未知 浏览：
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