新华网江苏频道南京8月2日电 7月11日13点30分，南京东车辆段徐州下行运用车间下到列检作业现场，天上骄阳似火，水泥地面被晒得烫脚。

　　“9道11006次全列59辆，马上进来了。”13点31分，现场大喇叭里传来值班员的声音。当值的下到三班第二作业队的4名检车员迅速到达接车位，面对列车方向半蹲式接车。11006次货物列车裹着一道热浪，稳稳停住。与司机联系，传递安全防护信号，插设脱轨器，试风……一切如行云流水一般。

　　“赵工长，机后第20位发现闸瓦熔渣故障，请鉴定。”对讲机中传来检车员高翔的汇报。为了充分利用技检时间，工长赵庆东安排其先取下该闸瓦，并随后赶去鉴定故障，拍照留存。原来，这块闸瓦的插销已严重变形，以往用检车锤和扳手敲击就能解决的问题，这次怎么撬故障闸瓦就是纹丝不动。赵庆东拿着长撬棍和扁铲赶到，干脆利落地撬出闸瓦插销，从制动梁上取出闸瓦。“好大的一块熔渣，放走这个故障可不得了。”大伙都感叹。赵庆东给故障拍照后，又手握扁铲，挥锤将闸瓦表面熔渣清理干净，然后才放心地将闸瓦重新装上。

　　“OK，问题解决了！”排除了车辆故障的赵庆东舒了一口气，他那蓝色的工作服衬衣早就湿透，贴在前胸后背上。

　　14点06分，9道撤除脱轨器，技术作业完毕。他们又转去12道，开始了新的接车任务。（缪 华）