1、路基的作用？
答：路基的作用是承载轨道的全部重量和机车车辆的动荷载。
2、路基的稳定性受什么因素的影响？
答：路基的稳定性主要受水流、风沙、雨雪、严寒、高温、地震等自然因素的破坏和各种不良地质条件及人为因素的影响。
3、路基有哪些分类？
答：路基按照地质条件及填料构成的不同可分为土质路基和石质路基两种。
4、路基的横断面形式分几种？
答：因地形和断面形式的不同可分为路堤、路堑、半堤半堑、半路堤、半路堑及不填不挖六种。
5、路基面的形状分几种？
答：根据线路的数量及构成的土质情况不同及排水要求可分为有拱和无拱两种。
6、路堤、路堑的各部名称是什么？
答：路堤各部名称为：路肩、路肩边缘、路拱、基地、边坡、坡脚及 护道。 路堑各部名称为：路肩、路肩边缘、路拱、路堑顶边缘、地面、侧沟平台及边坡。
7、路肩的作用？
答：加强路基的稳定性，防止道砟滚落至路基面外，埋设线路及信号标志，便于进行线路养护，保证行人安全。I、II级铁路路堤的路肩宽度不小于0.8m，路堑的路肩宽度不小于0.6m，III级铁路及工企铁路的路肩宽度不小于0.4m。
8、什么叫路基面宽度？曲线地段有什么要求？
答：路基面宽度等于道床坡脚间所占用的路基宽度再加上两侧路肩的宽度。在曲线地段路基面外侧需根据线路等级及曲线半径大小，I、II铁路加宽0.3~0.5m，III级及工企铁路加宽0.4m。
9、站场路基宽度有什么要求？
答：站场最外侧线路中心线至路肩边缘不应小于3.0m，最外侧梯线和平面调车牵出线，经常有调车人员上下车的一侧应不小于3.5m，站内单线如联络线、机车行走线和三角线的路基应不小于6.0m，渗水土路基应不小于4.9m。
10、一般路堤边坡全高多少？上部高多少？坡率多少？下部高多少？坡率多少？
答：路基边坡的坡度应根据土质、土层情况及地质与水文地质条件决定，一般路堤边坡的坡度如下表：
| 填料名称 | 边坡高度 | 边坡坡率 | ||||
| 全部高度 | 上部高度 | 下部高度 | 全部高度 | 上部高度 | 下部高度 | |
| 一般细粒土 | 20 | 8 | 12 | 1：1.5 | 1：1.75 | |
| 硬块土 | 8 | 1：1.3 | ||||
| 20 | 1：1.5 | |||||
| 漂石、卵石、碎石土及粗粒土 | 20 | 12 | 8 | 1：1.5 | 1：1.75 | |
11、路堑边坡1：1.1~1：1.5适用何种地质条件及边坡高度？
答：适用与一般均质粘土、砂粘土、砾石等地质条件良好的土质，边坡高度不大于20m。
12、路基基床都指的哪一部分？
答：路基基床系指路肩施工高度至其下2.5m或1.2m范围。基床分为表层及底层两部分.。I、II级铁路表层后0.6m，底层厚1.9m，总厚度2.5m；III级铁路及工企铁路表层0.3m，底层0.9m，总厚度1.2m。
13、路基防护加固设备按用途分为几类？
答：路基加固防护设备可分为:坡面防护和冲刷防护。
坡面防护类型有：种草、铺草皮、植树、勾缝与灌浆、抹面与锤面、喷浆与喷射砼及护墙。
冲刷防护的类型有：铺石防护（干砌片石，浆砌片石）抛填片石及石笼。
14、路基排水设备按照用途分几类？
答：路基排水设备分为排除地面水和排除地下水两类。
排除地面水的设备包括：跌水和急流槽、
排除地下水设备包括：明沟与排水槽，边坡，渗沟，渗水，暗沟，渗水隧洞和渗井与渗管。
15、路基填筑施工“三阶段、四区段、八流程”的作业方式是什么？
答：“三阶段、四区段、八流程”的作业方式是成熟的施工经验。
16、路基面验收标准是什么？
答：路基面、、路拱、坡面应平顺，路肩线平直、路肩棱整齐，曲线园顺，线型美观。
（1）、路基面平整度允许偏差为15mm。
（2）、路基中线测量允许误差
直线方向闭合差 K≤400m时，每100m允许5mm。
K>400m时，每100m允许20mm。
注明：K为直线上转点的点间距
‚直线测距闭合差 1/2000
ƒ曲线方向闭合差 50mm
④曲线测距闭合差 1/2000
（3）、路肩高程测量的允许误差
①水准基点高程 ±30exp（K） 注：K 为水准点间距离
②中线桩标高 +20mm -30mm
（4）、路基基床表层施工允许偏差
①中线高程 ±20mm
②路肩高程 ±20mm
③横坡:±0.5%
④中线至路肩边缘距离：路堑+100mm，0mm，路堤不小于设计。
⑤宽度不小于设计。
第二章 直线轨道
1、轨道由哪几部分组成？
答：轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。
2、轨道结构时怎样的？
答：轨道结构是在路基面上铺设道床，在道床上铺设轨枕。在轨枕上铺设钢轨、道岔。钢轨与钢轨之间、钢轨与道岔之间、钢轨、道岔与轨枕之间用联结零件连接而成。
3、轨道类型有几种？
答：正线轨道类型为特重型，重型，次重型，中型和轻型。
站线轨道类型分为到发线、驼峰流放线，其它站线（调车线、牵出线、机车行走线和联络线），次要站线。
4、钢轨的作用时什么？
答：钢轨的作用是引导机车车辆行走的方向，直接承受来自车辆的巨大压力，并传给轨道下基础，为车辆的滚动提供阻力最小的踏面。
5、钢轨的类型有哪些？
答：钢轨的类型以每米大致重量来表示。目前我国铁路钢轨类型按重量划分为75、60、50、43及38kg/m等5大种。
6、钢轨长度有几种？
答：我国标准的钢轨长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m的钢轨只有25m一种。
7、钢轨的各部名称时什么？
答：钢轨上部为轨头、中部为轨腰，下部为轨底。
8、标准缩短轨有几种？长度各是多少？
答：标准缩短轨对于25m标准轨有缩短40，80，160mm的三种。
对于12.5m的标准轨道有缩短40，80，120mm的三种。
9、什么是钢轨接头？
答：在轨道上钢轨与钢轨之间用夹板螺栓联结成为钢轨接头。
10、钢轨接头从结构上划分有几种？
答：分为普通接头和尖轨接头两种。
普通接头按照用途普通接头，异性接头，导电接头，冻结接头，胶结绝缘接头。
尖轨接头是指接头用尖轨和弯折基本轨组成并用于特大钢桥上和无缝线路上的尖轨接头。
11、哪些位置不得有钢轨接头？
答：下列位置不得有钢轨接头
①桥台挡墙间的长度为20m及以下的明桥面上。
②钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内。
③钢梁的横梁上。
④平交道口。
⑤没有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。
12、铺轨时钢轨接头应采取什么形式？两股钢轨接头位置相错允许偏差是多少？
答：应采取对接式。对接式两股钢轨的接头位置相错量，直线不大于40mm；曲线不大于40mm+采用缩短轨缩短量的一半。
13、铺轨时个别插入短轨的长度是多少？
答：个别插入短轨的长度正线不小于6.0m，站线上不得小于4.5m，并不得连续插入两对短轨。两道岔插入短轨按照《铁路轨道设计规范》的规定办理。
14、我国铁路的标准规矩是多少？测量轨距应在什么地方？
答：我国铁路的标准轨距直线地段是1.435m。曲线地段按照半径大小规定加宽。测量轨距在钢轨头部内侧顶面下16mm处丈量。
15、接头联结零件由几部分组成？
答：由夹板，螺栓，螺母，垫圈组成。
16、钢轨夹板的作用是什么？分几种类型？
答：夹板的作用是夹紧钢轨。其类型分为：双头式，平型，角型，鱼尾板，异性等5个类型。
17、双头式夹板按钢轨类型分几种？各种夹板的尺寸是多少？
答：按照钢轨类型分为：75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m，38kg/m等5种。
各种夹板尺寸
| 项目 | 单位 | 类型（kg/m） | |||
| 75 | 60 | 50 | 43 | ||
| 全长 | Mm | 1000 | 820 | 50 | 790 |
| 1孔~2孔 | Mm | 130 | 140 | 820 | 110 |
| 2孔~3孔 | Mm | 210 | 140 | 150 | 160 |
| 3孔~端头 | Mm | 90 | 50 | 140 | 65 |
| 中间 | Mm | 220 | 160 | 50 | 120 |
答：接头螺栓由螺栓，螺母，垫圈组成。
19、接头螺栓等级有几种？其直径各是多少？
答：我国标准螺栓分为10.9级和8.8级。10.9级螺栓直径为24mm，8.8级螺栓直径为24mm和22mm两种，螺母均为10级。75kg/m，60kg/m，50kg/m钢轨夹板螺栓直径均为24mm，43kg/m，38kg/m钢轨夹板螺栓直径均为22mm。
20、什么叫轨缝？
答：为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨与钢轨接头处留有一定的缝隙，就叫轨缝。
21、什么叫构造轨缝？
答：构造轨缝是按照接头构造所容许的最大轨缝。
22、《铁路线路维修规则》对轨缝的要求标准是多少？
答：规则要求轨缝标准为25m钢轨夏季为12mm，冬季为16mm。12.5m钢轨夏季为8mm，冬季为16mm。
23、调整轨缝的作业要求是什么？
答：①不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，每个接头只要拧紧4个螺栓（每段两个）。
②拆开接头成段调整轨缝。
拉开空隙不超过50mm，放行列车时，每个接头只要拧紧4个螺栓（每段两个）。
拉开空隙超过50mm，放行列车时（限速），插入短轨接头（带轨底），配合使用长孔夹板，并垫短枕，每个接头至少拧紧4个螺栓（一端2个，另一端1个，短轨头1个）。
使用短轨头时，拉开的最大空隙不的超过150mm，短轨头（带轨底）的长度分别为50，70，90，110，130mm5种。
24、轨枕的作用？
答：轨枕的作用是保持钢轨的位置，方向和轨距并将承受的力均匀的分布到道床上。
25、铁路上使用的木枕有几类？规格尺寸是多少？
答：铁路上使用的轨枕有I类II类III类等3种。另有道岔上使用的岔枕及有碴桥面上使用的桥枕。其规格尺寸如下：
木枕尺寸表
| 类型 | 分类 |
长度 （cm） |
顶宽 （cm） |
底宽 （cm） |
厚度 （cm） |
备注 |
| 普通枕 | I | 250 | 16 | 22 | 26 | |
| II | 250 | 15 | 20 | 14.5 | ||
| 岔枕 | 260~480 | 18 | 24 | 16 | ||
| 桥枕 | 300 | 20 | 20 | 22 | ||
| 300 | 20 | 24 | ||||
| 300 | 22 | 26 | ||||
| 320 | 22 | 22 | 28 | |||
| 320 | 24 | 24 | 30 | |||
| 340 | 26 | 24 | 30 | |||
| 420~480 |
20 20 |
20 | 22 | |||
| 20 | 24 | |||||
| 22 | 26 | |||||
| 22 | 28 | |||||
| 24 | 30 |
26、木枕联结配件有几种？各种规格尺寸是多少？
答：木枕联结配件有道钉和垫板两种。规格尺寸如下表
垫板和道钉主要尺寸
|
钢轨类型 （kg/m） |
垫 板 | ||||||
| 类型 |
长度 （mm） |
宽度 （mm） |
厚度 （mm） |
坡度 | 钉孔数量（个） | 每块质量（kg） | |
| 60 | 双肩 | 310 | 180 | 16.5/20.5 | 1:40 | 5 | 6.73 |
| 50 | 双肩 | 290 | 180 | 16.5/19.8 | 1:40 | 5 | 6.04 |
| 43 | 双肩 | 290 | 180 | 16.5/19.4 | 1:40 | 5 | 5.85 |
| 38 | 双肩 | 270 | 170 | 15.5/18.4 | 1:40 | 5 | 4.99 |
|
钢轨类型 （kg/m） |
道 钉 | ||||||
| 类型 | 种类 |
长度 （mm） |
头高 （mm） |
断面 （mm） |
每块质量（kg） | ||
| 60 | 标准 | 普通 | 145 | 20 | 16 | 0.378 | |
| 50 | 标准 | 普通 | 145 | 20 | 16 | 0.378 | |
| 43 | 标准 | 普通 | 145 | 20 | 16 | 0.378 | |
| 38 | 标准 | 普通 | 150 | 18 | 14 | 0.281 | |
27、木枕扣件的联结形式分为几种？并加以说明。
答：分为简易式，不分开式，混合式及分开式（K形）4种。
简易式：用道钉直接将钢轨、轨枕联结在一起。
不分开式：在钢轨与轨枕之间架设垫板，然后用三个道钉（内侧两个，外侧一个），把钢轨、垫板、枕木连在一起。
混合式：在不分开式的基础上加两个道钉联结垫板和木枕（钢轨内外各1个。）
分开式：用4个螺纹钉联结垫板与木枕，两个底脚螺栓和轨卡扣压钢轨与垫板，其道钉与底脚螺栓构成“K”型，因此又称”K”式扣件。
28、木枕地段使用道钉是怎样规定的？
答：有垫板时，直级地段正线和到发线钉4个道钉。每根木枕上每股道钉内外各2个，其它线一律钉3个道钉。
半径小于或者等于800m的曲线地段及钢轨联结头处钉5个道钉。
29、直线地段及曲线地段轨枕配置根数是怎样规定的？
答：每千米轨枕配置的根数是根据运量、行车速度及轨道设备条件决定的，曲线地段根据半径大小，适当增加轨枕根数。
直线地段轨枕配置根数表
| 轨道类型 | 单位 | 特重型 | 重型 | 次重型 | 中型 | 轻型 | |||
| 钢轨 | Kg/m | 75 | 60 | 60 | 50 | 50 | 50 | ||
| 轨枕 | 砼枕 | 型号 | -- | III | III | II | II | II | II |
| 铺枕根数 | 根/米 | 1667 | 1667 | 1760 | 1680或1760 | 1600或1680 | 1520 | ||
站线轨枕配置根数
| 项目 | 单位 | 到发线 |
驼峰流放 部分线路 |
其它站线及 次要站线 |
|
| 钢轨 | Kg/m | 60，50或43 | 50或43 | 50或43 | |
| 砼枕 | 型号 | —— | II | II | II |
| 铺设根数 | 根/km | 1520~1680 | 1520 | 1440 | |
| 防腐木枕 | 型号 | —— | II | II | II |
| 铺设根数 | 根/km | 1600 | 1600 | 1440 | |
半径小于或者等于600m的砼枕地段每千米增加80根。
30、轨枕布置如何计算？
答：轨枕间距应按a>b>c布置，如图并计算如下
a=（L-C-2b）/（n-c）
其中：a——中部轨枕间距。
b——过度间距 一半规定b=（b+c）/2
c——接头轨枕间距。我国规定60、50kg/m钢轨 c=440mm，砼枕550mm，43kg/m钢轨木枕c=500mm，砼枕500mm。
n——每节钢轨配置轨枕根数。
计算时将b代入上式中可简化为 a=（L-2c）/（n-2）
最后将计算出的a取末位数为5的整数，再代入上式反求b值，求得 b=[L-c*a（n-3）]/2
轨枕间距尺寸表
|
轨型 Kg/m |
轨长 |
配置 （根/km） |
每节轨配置 | 木枕间距 | 砼土枕间距 | ||||
| a | b | c | a | b | c | ||||
| 60 | 25 | 1600 | 40 | 440 | 537 | 635 | 540 | 579 | 630 |
| 1680 | 42 | 440 | 487 | 605 | 540 | 573 | 598 | ||
| 1760 | 55 | 440 | 497 | 575 | 540 | 549 | 570 | ||
| 1840 | 46 | 440 | 459 | 550 | 540 | 538 | 544 | ||
| 1920 | 48 | 400 | 472 | 525 | 540 | —— | —— | ||
31、轨枕铺设有哪些要求？
答：①不同类型的轨枕不得混铺。
②同一类型的轨枕应集中连续铺设。
③两个木枕地段的长度小于50m者应铺设木枕。
④不同轨枕的分界处，如遇到钢轨接头，接头前后应保持不小于5根同种类型轨枕。
⑤木枕一端取齐。正线直线地段眼线路计算里程方向的左侧取齐；曲线地段一律外侧取齐；站线均临近站台一侧取齐。
⑥木枕需经防腐处理，铺设时树心面向下。
32、扣板式扣件由哪几部分组成？
答：扣板式扣件由螺纹道钉，螺纹平垫圈，双簧垫圈，扣板，铁座，绝缘垫板等7部分组成。
33、扣板型号是按照什么来划分的？
答：扣板号码分为是按扣板螺纹道钉中心距离214mm，砼枕两内侧钉孔中心距离1303mm至轨底的距离来划分的。
当距离为33mm时为0号扣板，距离为35mm时为2号扣板。以后每增加2mm扣板号码也相应增加。
34、43kg/m，50kg/m钢轨内外侧和扣板号码总和是根据什么来确定的？
答：因外侧扣板号码总和=同一钢轨两螺栓道钉中心距离-33×2-轨底宽。
50kg/m钢轨内外侧扣板号码总和=214-33×2-132=16
43kg/m钢轨内外侧扣板号码总和=214-33×2-114=34
其中132、114为轨底底宽。
35、I型弹条扣件主要有哪些扣件组成？
答：I型弹条扣件主要有螺纹道钉，螺帽，平垫圈，弹条，轨距挡板，挡板座及绝缘缓冲垫板等7种扣件组成。
36、I型弹条扣件的弹条是用什么材料制成的？型号有几种？规格是多少？分别用在什么位置？
答：弹条是用13mm弹簧圆钢热压而成的呈现“W”型，其型号分为”A”型”B”型两种。
弹条尺寸：A型 长129mm，宽74mm，直径13mm
B型 长129mm，宽68mm，直径13mm
A型用于钢轨的中间扣件，B型用于钢轨的接头扣件。
37、I型弹条扣件的轨距挡板有几种？各有几个号码？其标志是什么？挡板的螺栓孔有什么规定？
答：50kg/m轨距挡板分为中间挡板和接头挡板两种，每种挡板扣件有14、20两个号码。
60kg/m钢轨用的轨距挡板只有一种（中间，接头通用）有6、10两个号码。
挡板标志：20号有一道凸线，14号有两道凸线，10号有3道凸线，6号无凸线。
50kg/m轨用的挡板其螺栓孔有大圆孔和长圆孔两种。60kg/m轨用的挡板只用长圆孔。
38、I型弹条扣件的挡板座有几种？有什么作用？
答：挡板座有0-6，2-4号两种。60kg/m钢轨只用2-4一种。50kg/m钢轨两种都用。
挡板座上有突出的号码标记以便识别，挡板座可以翻转使用，号码的变换值为钢轨的横移值，起到调整轨距的作用。
轨距挡板，挡板座号码配置表
|
轨型 Kg/m |
轨距 （mm） |
挡板，挡板座号码 | ||||||||||
| 外侧 | 内侧 | 内侧 | 外侧 | |||||||||
| 板座 | 挡板 | 挡板 | 板座 | 板座 | 挡板 | 挡板 | 板座 | |||||
| 50 | 1435 | 2 | 20 | 14 | 4 | 4 | 14 | 20 | 2 | |||
| 1437 | 2 | 14 | 20 | 2 | 2 | 14 | 20 | 4 | ||||
| 1439 | 4 | 14 | 20 | 2 | 4 | 14 | 20 | 2 | ||||
| 1441 | 2 | 14 | 20 | 4 | 4 | 14 | 20 | 2 | ||||
| 1443 | 2 | 14 | 20 | 2 | 2 | 20 | 14 | 4 | ||||
| 1445 | 2 | 14 | 20 | 4 | 2 | 20 | 14 | 4 | ||||
| 1447 | 2 | 14 | 20 | 4 | 4 | 20 | 14 | 2 | ||||
| 1449 | 0 | 14 | 20 | 6 | 4 | 20 | 14 | 2 | ||||
| 1451 | 0 | 14 | 20 | 6 | 6 | 20 | 14 | 0 | ||||
| 50 | 1435 | 2 | 10 | 6 | 4 | 4 | 6 | 10 | 2 | |||
| 1437 | 4 | 6 | 10 | 2 | 4 | 6 | 10 | 2 | ||||
| 1439 | 4 | 6 | 10 | 2 | 2 | 10 | 6 | 4 | ||||
| 1441 | 2 | 6 | 10 | 4 | 2 | 10 | 6 | 4 | ||||
| 1443 | 2 | 6 | 10 | 4 | 4 | 10 | 6 | 2 | ||||
39、目前铁路上使用的砼轨枕有几种型号？
答：目前铁路上使用的砼轨枕有I型II型III型普通枕，有砼桥枕，砼宽枕，砼岔枕。
I型砼枕有S-1型，II型有YII-F型，III型砼枕是一种新型砼枕，分有档肩砼枕（长2.5m，2.6m两种），五档肩砼枕（长2.5m，2.6m两种）。
40、螺纹道钉硫磺锚固如何选用配合比？
答：硫磺锚固作业按以下材料用量配置配合比.
硫磺：水泥：砂子：石蜡
1 ：0.45：1.25：0.02
或者 2 ：1 ：3 ：0.06
配置成的溶液应较稠，其塌落度以不影响灌注为宜。
41、硫磺砂浆的煮制工艺是什么？
答：①按选定的配合比，称好各种材料的一次使用量。
②先将砂子放入锅中搅拌加热至100°~120°，再将水泥放入锅中搅拌加热至130°左右，最后将硫磺和石蜡放入锅中，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成胶结状时（温度在160°左右）即可使用。
42、硫磺锚固作业的锚固工艺是什么？
答：①清理好钉孔。
②用粗纱将孔底封死并捣固，清留孔不小于160mm。
③溶液一次灌够但不宜大灌。
④将螺纹道钉左右旋转垂直插入，螺纹道钉的方（圆）台应高出轨台面，使用扣板扣件时螺纹道钉的方（圆）台高出5-8mm，使用弹条扣件时高出0-2mm。
⑤外溢的溶液凝固后应剔除干净。
43、硫磺锚固作业中应注意哪些事项？
答：①硫磺为易燃物不得近火存放，溶液不得先放硫磺。
②溶质锚固料时应控制火力，温度不得超过180°。
③溶制锚固料时作业人员应带防护用品站在上风处。
④溶制地点与锚固地点不宜太远。
⑤如有剩余的已凝固料，可打碎放入锅内融化使用。
44、道床的主要作用是什么？
答：①将轨枕传递的荷载均匀的分布与较大的路基面上。
②防止轨道在列车作用下发生纵横向位移，保持轨道稳定。
③便于排水，使路基面和轨道保持干燥。
④是轨道具有更大的弹性和缓冲性能。
⑤便于校正轨道的平面和横纵面。
45、道床断面的主要特征有哪些？
答：道床断面包括：道床厚度，顶面宽度及边坡坡度3个特征。
顶面宽度：指轨枕长度与其两端道床肩宽之和。
道床厚度：指在钢轨下轨枕底面与路基之间的道碴厚度。
道床边坡坡度：是自道床顶面引向路基顶面的斜边称为道床边坡。
46、道床病害有哪些？
答：道床病害有道床翻浆冒泥，道床不洁，道床下沉和线路不平顺等。
47、道床病害防治的主要方法是什么？
答：主要方法有剔除道床杂草，定期清筛及补充道碴。，找平线路，做好排水坡度，确保道床良好的弹性和排水性。
48、什么是轨道爬行？
答：轨道在列车荷载和温度应力的反复作用下，沿线路方向发生的纵向位移称为轨道爬行。
49、轨道爬行的主要原因是什么？
答：①钢轨在动荷载下的挠曲。
②列车运行时的纵向力。
③钢轨的温度的变化。
④车轮在接头处撞击钢轨。
⑤列车的制动。
50、防止轨道爬行的措施是什么？
答：①提高线路的纵向阻力。一是提高扣件的阻力，采用弹性扣件。二是加强道床的捣固、夯实，提高轨道道床的纵向阻力。
②安装防爬设备（防爬器与防爬支撑）。
51、轨道的加强设备有哪几种？
答：轨道的加强设备有轨距杆，轨距撑两种。安装数量如下表：
轨距杆或者轨撑安装数量
| 曲线半径 | 轨距杆（根） | 轨撑（对） | ||
| 25.0m钢轨 | 12.5m钢轨 | 25.0m钢轨 | 12.5m钢轨 | |
| R≤350 | 10 | 5 | 14 | 7 |
| 350<R≤400 | 10 | 5 | 10 | 5 |
| 450<R≤600 | 6~10 | 3~5 | 6~10 | 3~5 |
| 600<R≤800 | ||||
52、什么是线路水平？其容许偏差是多少？
答：线路水平是指轨道山两股轨道顶面相对水平。《铁路技术管理规程》中规定钢轨水平静态允许偏差如下表：
| 线路允许速度（km/h） | V≤120 | 120<V≤160 | 160<V≤200 |
| 正线及到发线（mm） | 4 | 4 | 3 |
| 道岔（mm） | 4 | 4 | 3 |
| 其它线（mm） | 6 |
53、线路检查作业程序是什么？
答：①标准量具。检查校队道尺，轨距应符合标准，水平正反两方向偏差不大于2mm。
②检查轨距，水平：按照先轨距后水平的顺序进行检查。
③目测方向，高低。每50m目测方向，高低一次。
④分析。检查完毕后，对轨距，水平高低，三角坑及其它进行分析圈划。
⑤整修。对不良处所整修后由作业负责人签字。
54、线路几何尺寸容许偏差值是怎样规定的？
答：线路轨道静态几何尺寸容许偏差值规定如下：
①轨距 +6 -2mm
②两股钢轨轨顶水平 4mm
③前后高低 4mm
④轨向 4mm
⑤三角坑、缓和曲线 6mm 直线和圆曲线 6mm
注：①一般钢轨顶面纵向的高低差叫做线路的前后高差。
②钢轨的方向在直线是否水平，在曲线上是否圆顺叫做轨向。
③在6.25m范围内的距离，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高，以前后两点的水平正负偏差的代数差超过6mm时为三角坑。
第三章 曲线轨道
1、什么叫做平面曲线？竖曲线？
答：铁路线路在平面上由一个方向转向另一个方向时中间必须用曲线来联结，这种曲线称为平面曲线。
铁路线路在纵断面上，由一个坡度转向另一个坡度或由平坡与坡度连接时，当其坡度代数差大于某个一定值时，中间必须用曲线联结，这种曲线称为竖曲线。
2、曲线的基本要素是什么？
答：曲线的中心角（a），半径（R），切线长（T），外失距（E），曲线长度（K或L），缓和曲线长（lo）。
3、曲线按半径不同分为哪几种？
答：曲线可分为单曲线，复曲线，同向曲线，反向曲线4种。
单曲线：只有一个圆心一个半径。
复曲线：由两个或两个以上不同圆心和半径组成。
同向曲线：由两转向角方向相同的曲线组成，但两曲线间设有一段直线。
反向曲线：由两个转向角不同的圆曲线组成，但两曲线中间没有一段直线。
4、整正曲线的技术要求是什么？
答：曲线测量用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，超过允许偏差及时调整。缓和曲线或圆曲线连接处不得有“反弯”或“鹅头”。
整正曲线正式允许偏差
| 曲线半径 | 缓和曲线正式与计算正矢差（mm） | 圆曲线正式连续差（mm） | 圆曲线正矢最大最小值差（mm） | |||
| 正线到发线 | 其它线 | 正线到发线 | 其它线 | 正线到发线 | 其它线 | |
| R <250 | 7 | 8 | 14 | 16 | 21 | 24 |
| 250<R≤350 | 6 | 7 | 12 | 14 | 18 | 21 |
| 350<R≤450 | 5 | 6 | 10 | 12 | 15 | 18 |
| 450<R≤650 | 4 | 5 | 8 | 10 | 12 | 15 |
| R>650 | 3 | 4 | 6 | 8 | 9 | 12 |
5、曲线外轨设置超高的目的是什么？
答：曲线外轨设置超高主要是为了平衡列车在曲线上运行时产生向外的离心力。减少外轨受到列车车轮的挤压和磨损，同时使旅客产生舒服感。
6、曲线曲线超高是按照什么来确定的？实设最大超高有什么规定？
答：新建铁路曲线外轨超高按曲线半径和最高行车速度来确定。
计算公式为：
外轮超高=（7.6×最高行车速度）/曲线半径
实际设置曲线外轨最大超高不应大于150mm，单线铁路上下行车速度相差悬殊时不应超过125mm。
7、曲线超高为什么又称外轨超高？顺坡有什么规定？
答：曲线的超高是采取抬高外轨来实现的，所以称为外轨超高。
超高顺坡的规定为：
单曲线一般应缓和曲线内完成。如无缓和曲线在直线地段完成，超高顺破率不大于千分之二。
复曲线从较大超高向较小超高均匀顺坡。
同向曲线两超高顺坡在中间夹直线段完成。
反向曲线两超高顺坡在中间夹直线段完成。
8、曲线超高顺坡无缓和曲线时在直线上顺坡长度有什么规定？
答：无缓和曲线时在直线时顺坡长度
L=9hv
在最困难的条件下顺坡长度
L=7hv
式中：L-顺坡长度
H-超高度（mm）
V-最高行车速度（km/h）
9、曲线轨距加宽标准是多少？
答：按照下表所列曲线加宽值加宽
| 曲线半径（m） | 加宽值（mm） | 轨距（mm） |
| 300≤R<350 | 5 | 1440 |
| R<300 | 15 | 1450 |
10、曲线轨距加宽值应在什么地方递减？递减率为多少？
答：曲线轨距加宽值应在缓和曲线全长范围内均匀递减。
无缓和曲线在直线段递减，递减率不大于千分之一，道岔联结曲线不大于千分之三。
11、缓和曲线的作用是什么？
答：①当列车从直线进入或驶离曲线时，不使离心力突然出现或消失。
②使曲线超高不突然增大或减小。
③使轨距加宽不突然增大或减小。
④避免机车车辆对轨道急剧冲击。
⑤使机车车辆在曲线上形成内接平顺，使旅客感觉舒适。
12、曲线缩短量如何计算？
答：①圆曲线缩短量=（1500×圆曲线长）/半径
②一端缓和曲线缩短量=（1500×一端缓和曲线长）/半径
③总缩短量=[1500×（圆曲线长+一端缓和曲线长）]/半径
④圆曲线任意点缩短量=前一点缩短量+（1500×圆曲线钢轨长）/半径
⑤缓和曲线任意一点缩短量
= 1500×缓和曲线起点至接头距离的平方
2R×一端缓和曲线长⑥整个曲线标注轨根数
= 圆曲线长+2×一端缓和曲线长标准轨+一个轨缝
⑦缩短轨数量= 总缩短量缩短轨缩短量
标准缩短轨选择参照量
| 曲线半径（m） | 25m钢轨 | 12.5m钢轨 | ||
| 缩短轨长（mm） | 缩短量（mm） | 缩短轨长（mm） | 缩短量（mm） | |
| 4000~10000 |
24.96 24.92 |
40 80 |
12.46 | 40 |
| 800~500 |
24.92 24.84 |
80 160 |
12.46 | 40 |
| 450~250 | 24.84 | 160 | 12.42 | 80 |
| 200 | ------ | 12.38 | 120 | |
| 附注 |
1、按表列缩短量宜选用较小的一种。 2、为了不影响直线接头的质量，允许在曲线尾按实际情况插入个别相应的缩短轨。 |
|||
13、选用缩短的长度是如何计算的？
答：选用缩短轨的长度可参照下列计算
L0<L（1-S1/R）
式中 L0——标准缩短轨长度（m）按计算结果选用缩短量较小的缩短轨。
L——标准缩短轨长度25m或者12.5m。
S1——两股钢轨中心距离，一般采用1.5m。
R——曲线半径
14、曲线整正的基本原理是什么？
答：①曲线整正前后，应保持曲线两端方向不变。
②曲线轨道的方向就是曲线各点切线的方向，切线方向的连续变化才能使曲线园顺。
③横梁曲线园顺的基本参数是圆率。
④圆曲线各类的曲率相等，缓和曲线各点距起点的距离按比例增加至终点处与圆曲线的曲率相等。
⑤曲线整正前后应保持曲线两端直线的位置不变，始终点拨量均为零。
15、曲线主要桩点有哪些？
答：有缓和曲线时有缓点，缓圆点，缓直点。无缓和曲线时有直圆点，圆直点，曲中点。
16、曲线半径、弦长，正矢之间的关系是什么？
答：正矢计算公式为
正矢=弦长×弦长÷（8×半径）
当弦长=20m时，正矢=5000/半径（mm）
当弦长=10m时，正矢=12500/半径（mm）
由此可知，半径大正矢小，半径小正矢大。
17、曲线方向不良的原因是什么？
答：①路基变形
②拨道方向不当
③养护不及时。
④轨道材料失效或不足。
以上原因可引起线路曲线方向不良。
18、曲线方向不良应如何整治？
答：①拨正曲线
②道床填足夯实，加强捣固。
③锁定线路增加防爬设备。
④矫正或更换硬弯钢轨。
⑤及时清筛曲线下轨道道床，疏通排水。
19、曲线拨道实作技能是什么？
答：①调查与调整轨缝，以防止跑道和满足拨道要求。
②荒拨：拨正曲线方向和压除曲线“鹅头”及“反弯”。
③测量计算拨道量。
④用10m或20m尺逐点排尺，特别注意曲线始终点的位置。
⑤组织力量拨道，拨道时设专人在测点处控制拨道梁。
⑥预留回填量，上挑时预留2~3mm，下压时预留4~5mm。
20、曲线地段轨距允许误差是多少？
答：曲线地段半径小于350m，的轨道轨距均需向内侧加宽，加宽后的轨距允许误差如下表，轨距容许误差表：
| 线路速度等级（km/h） | V≤120 | 120<V≤160 | 160<V≤200 |
| 线路允许偏差（mm） | +6，-2 | +4，-2 | ±2 |
| 道岔容许偏差（mm） | +3，-2 | +3，-2 |
第四章 普通单开道岔
1、什么是道岔？
答：一条线路转向另一条线路所用的设备叫做道岔。
2、道岔的作用是什么？
答：道岔的作用是引导机车车辆由一条线路转入或越过另一条轨道以满足铁路运输中各种作业的需要。
3、道岔根据用途和结构分哪几类？
答：根据道岔的用途和结构可分为普通单开道岔，单式对称道岔，3开道岔，交叉渡线和交分道岔等5类。
4、目前现场主要线上采用哪种标准道岔？
答：现场正在使用的时普通单开道岔，简称单开道岔。正线使用60kg/m，12，18过渡型，86AT型道岔，个别线路使用50kg/m，9，12号道岔。
5、单开道岔由哪几部分组成？
答：单开道岔由转辙器，联结部分，辙叉及护轨，岔枕组成。
6、道岔基本概念及名词术语有哪些？
答：参阅道岔基本名词图
①道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。
②道岔终端：辙叉跟端轨轨缝中心。
③道岔中心：直股，曲股两中心线相交处。
④道岔全长：道岔始端至道岔终端的距离。
⑤道岔前部长度：道岔始端至道岔中心的距离。
⑥道岔后不长度：道岔中心至道岔终端的距离。
⑦辙叉趾端：辙叉与导轨相连的一端。
⑧辙叉跟端：辙叉心轨后伸出的一端。
⑨顺向过岔：列车由道岔终端向道岔始端通过时为顺向过岔。
⑩逆向过岔：列车由道岔始端向道岔终端通过时为逆向过岔。
7、转辙器的作用是什么？它由哪几部分组成？
答？转辙器的作用是引导机车的车轮沿主线或侧线形势。它由两根基本轨，两根尖轨，各种联结零件几转辙机械组成。
8、联结部分有哪几部分组成？
答？联结部分由转辙器和辙叉之间的联结线路。它包括四股钢轨（两股直线轨，两股曲线轨）重叠组成。
9、辙叉的作用是什么？
答：辙叉是道岔中两股线路相交处的设备，其作用是使列车按照确定的行驶方向跨越线路正常通过道岔。
10、什么叫做有害空间？
答：从辙叉咽喉至辙叉实际尖端处称为有害空间。
11、辙叉号数是根据什么来确定的？
答：辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
12、辙叉角与辙叉号数的关系是什么？
答：辙叉角愈小，辙叉号越大；辙叉角愈大，辙叉号越小。
| 道岔号数N | 9 | 12 | 18 | 24 | 30 |
| 辙叉角a | 6°20’25" | 4°45’40" | 3°10’47" | 2°23’09" | 1°54’33" |
13、现场确定道岔号数的方法是什么？
答：①用脚测量：从心轨顶面宽一脚处开始，一脚接一脚的测量到心轨尖端，有几脚就是几号道岔。
②用尺子测量：现在轨顶面量处两个断面，一个是100mm宽，一个是200mm宽，两断面之间的距离有几个100mm就是几号道岔。
③用辙叉的趾宽，跟宽计算。
测量处辙叉的全长，辙叉趾宽和辙叉跟宽。
辙叉号数N=辙叉全长÷（辙叉趾宽＋辙叉跟宽）
14、辙叉类型分几种？
答：辙叉类型分：
①高锰钢整铸辙叉。
②钢轨组合辙叉。
③可动心轨辙叉。
目前主要干线上广泛采用高锰钢整铸辙叉。
15、列车侧向通过道岔的速度是怎样规定的？
答：43kg/m钢轨9号单开道岔侧向容许通过速度35km/h。
43kg/m钢轨12号单开道岔侧向容许通过速度45km/h。
50kg/m钢轨9号单开道岔侧向容许通过速度30km/h。
50kg/m钢轨12号单开道岔侧向容许通过速度50km/h。
50kg/m钢轨18号单开道岔侧向容许通过速度80km/h。
60kg/m钢轨9号单开道岔侧向容许通过速度30km/h。
60kg/m钢轨12号单开道岔侧向容许通过速度50km/h。
60kg/m钢轨18号单开道岔侧向容许通过速度75km/h。
75kg/m钢轨12号单开道岔侧向容许通过速度50km/h。
16、护轨的作用是什么？
答：护轨的主要作用是，制动车辆走向，使之安全通过有害空间，避免走向异轨或者撞向心轨。
17、护轨的防护范围包括哪些？
答：护轨的防护范围包括辙叉咽喉至叉心顶端50mm的一端长度，并要求有适当的富余。为安全起见，其两端再各延长150~300mm。
18、护轨轮缘宽度的位置是怎样规定的？
答：①护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许偏差为+3，-1mm。
②辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽宽46mm，容许偏差为+3，-1mm。
19、木岔枕和砼岔枕长度是多少？分几级？极差是多少？
答：①木岔枕标准长度2.6m~4.8m，共分12级，极差0.2m。
②砼岔枕标准长度2.4m~4.9m，共分26级，极差0.1m。
20、岔枕布置方向是如何规定的？
答：①在转辙部分和联结部分，岔枕垂直于直股线路。
②在辙叉部分，岔枕应垂直与辙叉角的平分线。
③两部分岔枕方向的扭转过渡，应在辙叉趾前3~5根岔枕之间完成。
21、单开道岔各部轨距及检查部分是怎样规定的？
答：单开道岔各部位轨距主要是指尖轨尖端，尖轨跟端，导曲线各部，其轨距要求如下表。
|
尖轨 种类 |
尖轨长度（mm） | 尖轨尖端（mm） | 尖轨跟端（mm） | 导曲线各部（mm） | ||
| 直向 | 侧向 | |||||
| 直尖轨 | 6250~7700以上 | 1450 | 1439 | 1439 | R<300 | 1450 |
| 7700以上 | 1445 | 1439 | 1439 | 300<R≤350 | 1445 | |
| 曲尖轨 | 11300 | 1437 | 1435 | 1435 | R≥350 | 1435 |
| 13500 | 1435 | 1435 | 1435 | |||
答：①尖轨尖端轨距加宽按不大于千分之六递减至基本轨接头。
②尖轨尖端与尖轨跟端的差数，在尖轨全长范围内均匀递减。
③尖轨跟端直向轨加宽，向辙叉方向递减距离为1.5m。
④导曲线中部轨距加宽：向两端递减至尖轨跟端为3.0m至辙叉前端为4.0m（前三后四）。
23、道岔轨距几何尺寸允许偏差是多少？
答：根据《规范》规定，道岔轨距静态允许偏差如下表
道岔轨距静态允许偏差表
| 线路允许速度（km/h） | V≤120 | 120<V≤160 | 160<V≤200 |
| 道岔轨距（mm） | +3，-2 | +3，-2 | ±2 |
24、什么是附带曲线？
答：当两条平行直线线路间距大于5.2m时，道岔后方的联结曲线称为附带曲线。附带曲线的主要尺寸一句道岔号数和两线间距而定。
25、附带曲线的技术要求是什么？
答：①半径：附带曲线半径=线间距×倍数
两股道线间距倍数表
| 道岔号数 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 线间距倍数 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
③联结曲线外轨可以设置超高，但不宜大于15mm，顺坡不得大于百分之二。
④联结曲线轨距，根据半径大小，按一般曲线标准进行加宽，加宽递减不大于千分之二，直线段较短时不得大于千分之三。
⑤附带曲线的圆度用10m弦测量，连线正式差，在正线，到发线不得超过3mm，其它站线不得超过4mm，头尾不得有“反弯”或者“鹅头”。
26、什么是尖轨动程？在什么位置测量？动程规定是多少？
答：尖轨动程是指道岔拉杆中心处，尖轨与基本轨间的摆动宽度。
尖轨动程在道岔拉杆中心尖轨与基本轨之间测量。为确保车轮通过尖轨尖端处的安全，尖轨在拉杆处的最小动程，直尖轨规定为142mm，曲尖轨为152mm，AT弹性可弯尖轨第一拉杆动程为180mm，第二拉杆动程为80mm，提速道岔为160mm。
27、什么查照间隔？有什么严格规定？
答：查照间隔是辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。
查照距离应保证车轮对在最不利条件下，借护轨制约的一侧车轮而不使另一侧车轮冲击辙叉心，因此要求
①辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离不小于1391mm。
②翼轨作用边至护轨头部外侧的距离不大于1348mm。
28、道岔检查作业程序有哪些？
答：①核准检查量具：检查方正道尺，轨距应符合标准，水平正反方向偏差不得大于2mm。
②检查轨距和水平，在规定的检查点上按“先轨距。后水平”的顺序计入与部定标准的偏差数如+2，-3，即轨距+2，水平-3.
29、人工拨道岔的作业工程分几个步骤进行？
答：可按三个步骤进行，即准备工作，基本工作和整理工作。
准备工作，包括熟悉图纸，料具准备。
基本工作，包括铺摆岔枕，散布配件，岔枕钻孔，铺钉轨道。
整理工作，包括检查各部间隔尺寸，检查尖轨密贴情况，补足道钉，上紧螺栓，拨正方向。
30、铺钉道岔钢轨按哪些步骤进行？
答：铺钉道岔钢轨的顺序是先直股后曲股，在曲线内先外股后内股，如图，其步骤如下：
① 按照铺设顺序铺设直股基本轨和护轨1-1～1-3，要使基本轨的前端与岔头桩对齐，连接钢轨接头，并按直股轨距要求铺设钢轨2-1～2-4和辙叉2-5。
② 在钢轨上划出岔枕位置印，方正枕木，安设垫板。每隔二或三根岔枕钉一眼，每根枕木头先钉两个道钉，待全面检查后再补钉。最后把直股拨正并与前后方向一致。
③ 从根部接缝上即导曲线起点开始，沿基本轨直股工作边用累加法，每隔2M量一点，并量出相应的垂直距离（丁尺）直到曲线终点。用支距法铺导曲线外股钢轨3-1～3-3，连接接头。铺好垫板，根据支距（丁尺）钉曲线外股，待曲线外股钉完后，以外股为准，按照规定的轨距及递减距离（前三后四）铺钉里股钢轨及护轨4-1～4-2。
④ 安装连接杆。
⑤
31、道岔导曲线支距允许偏差是多少？
答：允许偏差：作业验收±2mm,经常保养±3mm,临时修补±4mm。
32、50㎏/M钢轨9号道岔，尖轨6.25M及尖轨6.45M导曲线支距各是多少？
答：该两种道岔尽管都是9号，但导曲线支距不同如下表：
9号道岔导曲线支距表（单位：mm）
| 9号50（TB399-75）尖轨6.25 | 9号50AT6.45m直线尖轨 | ||||
| 点号 | 横距 | 支距 | 点号 | 横距 | 支距 |
| 0 | 0 | 144 | 0 | 0 | 154 |
| 1 | 2000 | 201 | 1 | 2000 | 212 |
| 2 | 4000 | 281 | 2 | 4000 | 293 |
| 3 | 6000 | 382 | 3 | 6000 | 397 |
| 4 | 8000 | 506 | 4 | 8000 | 522 |
| 5 | 10000 | 652 | 5 | 10000 | 670 |
| 6 | 12000 | 820 | 6 | 12000 | 840 |
| 7 | 14000 | 1011 | 7 | 14000 | 1032 |
| 8 | 15793 | 1201 | 8 | 15650 | 1208 |
33、运营线路铺设道岔注意事项是什么？
答：①再施工前及施工中应与电务运输部门密切联系，积极配合，确保行车安全。
②全部基本作业要再线路封锁期间内完成，如遇故障，也应保证直股线路开通，未完成部分在不封锁线路的条件下，利用列车间隙铺钉侧线，作业时应遵循先直股后曲股的原则。
③铺设道岔前应先拨正岔处及其前后线路的方向，并确定直股轨道中心位置。
④ 需铺道岔的前后线路，如轨缝有瞎缝及大缝时，应先调整和加强放爬锁定，防止拆开线路铺设道岔钢轨时，发生拨不进或连不上的情况。
⑤ 顶换部分岔轨，根据已划好的岔枕间隔印，每隔6根枕木将原铺枕木换成岔枕，交错进行并注意必须将每根岔枕下面的道床捣固密实。
第五章 线路标志，信号标志及道口设备
1、线路标志包括哪些标志？
答：线路标志包括公里标，半公里标，百米标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标志。桥梁标，隧道标，涵渠标，坡度标及铁路局，公务段线路车间，线路工区和供电段的界标。
2、线路标（含信号标志）设在线路的哪一侧？距线路中心多少米？
答：线路及信号标志应设在按计算公里方向的线路的左侧，双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。
线路信号标志内侧设在距线路钢轨外侧不小于2m处。
3、公里标，半公里标，百米标怎样设置？
答：应埋设在一条线路自起点计算每一整公里，半公里，百米处。
4、圆曲线和缓和曲线始终点标怎样埋设？
答：应埋设在直缓、缓圆，圆缓，缓直各点处并标明所向方向为直线，圆曲线和缓和曲线及长度和半径大小。
5、桥梁标怎样埋设？
答：桥梁标埋设在桥梁两端桥透处，表明桥梁标号，中心里程和长度。
6、涵渠标怎样埋设？
答：涵渠标埋设在涵渠两端处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。
7、隧道（明洞）标如何埋设？
答：涵洞（明洞）标直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称，中心里程和长度。
8、坡度标怎样埋设？
答：坡度标埋设在线路坡度的变坡点，两侧各标明其所向方向的上下坡度值及其长度。
9、公务作业常用的信号标志有哪些？
答：信号标志包括警冲标，站界标，司机鸣笛标，作业标，减速地点标车档表示器等6种。
10、警冲标如何设置？
答：警冲标埋设在两会合线间距为4.0m的位置的中间线间距不足4m时，设在两线路中心最大间距时起点处；在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。
11、站界标应设在什么地方？
答：站界标应设在双向区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于5m处或邻线进站信号机相对处。
12、司机鸣笛标设在什么地方？
答：鸣笛标应设在道口，大桥，隧道及视线不良地点的前方500m~1000m处，司机见此标志须长声鸣笛。
13、作业标应设在什么地方？
答：作业标应设在施工线路及其邻线距施工地点两端500~1000m处。司机见此标志须提高警惕长声鸣笛。
14、减速地点标设在什么地方？
答：设在需要减速地点两端各20m处；正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
15、车档表示器如何设置？
答：车档表示器设在线路终端的车档上，以红色标牌或红色灯光向线路方向显示。
16、防护中使用的信号有哪些？如何显示？
答：①停车信号：要求停车。
昼间——展开红色信号旗，夜间——红色灯光。
昼间无有红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时用白色灯光上下急剧摇动。
②减速信号：要求列车减低到要求的速度。
昼间——展开黄色信号旗，夜间——黄色灯光
昼间无黄色信号旗子时，用绿色信号旗下压数次。夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
17、道口分几类？
答：道口按看守情况分为有人看守开口和无人看守道口两类。
18、道口标志的作用是什么？
答：用意以警告车辆驾驶人注意慢行及时停车。
有人看守铁路道口标志设在车辆驾驶人不易发线的道口以前适当的位置；无人看守的铁路道口标志，设在无人看守铁路道口以前适当的位置。
19、道口基础设备有哪些？
答：道口基础设备有铺面，护轨，道口平台及坡度，道口护桩，道口标志及排水系统。
20、道口防护设备有哪些？设置在什么位置？
答：道口防护设备包括
①司机鸣笛标（参阅5章12条）
②道口警示标（小心火车）设在通向道口的道路右侧，距道口外钢轨不小于20m。
③停车（止步）让行标，设在距道口两侧各5.0m处。
④护桩没侧5根，距钢轨不少于2.5m，间距1.5m，高850mm黑白相间。
⑤根据需要设置电话，中照明自动警铃和闪光灯灯设备，必要时可设置遮断信号机。
参考文献
1、《铁路技术管理规程》铁道部令第29号
2、《铁路公务安全规则》铁运[2006]177号令
3、姜振亚主编《铁路工程结构的构造与施工》中国铁道出版社2005
4、铁一局主编《轨道》中国铁道出版社
5、谢韧秋主编《路基2》中国铁道出版社1994
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