地铁轨道是地铁的重要组成部分，是保证地铁列车运行最基本的条件，它承载列车重量，通过与车辆之间良好的轮轨配合，引导列车前进并传递动荷载至轨道基础，故轨道应有足够的强度、稳定性和弹性，才能保证列车运行的安全和平稳，并减小轮轨间的冲击与振动。那么地铁轨道是怎么样保证行车安全的呢？

　　地铁轨道的构造主要包括钢轨、扣件、轨枕、道渣、排水沟、边坡等。

　　路基是为铺设于道渣与轨道的泥土路面。在修筑铁路时，由于直线的坡度和弯道的曲率有一定的标准，因此需挖填以为直规定的线型。一般路基的断面分为路堑(Through cut)、路堤(Embankment)、半堤半堑(Side-hill cut)等三类。

　　道渣铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣(Top-ballast)，下层为底层道渣(Sub-ballast)。美国铁路工程协会(AREA)建议在运输频繁，在重量大的轨道，两层的厚度各应为30公分(12英？)。

　　道渣的功用如下： 
　　1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。 
　　2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。 
　　3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。 
　　4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。 
　　5.防止轨道生长杂草。

　　现代轨道工程为了减少道渣的维护，并且提高路基的强度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为"无道渣轨道"。，可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。

　　钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下： 
　　1.承受车轮重压及磨损。 
　　2.将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。 
　　3.承受不断反复的重压。

　　美国土木工程协会(ASCE)建议，无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达0.64公分时，需立即抽换钢轨。

　　轨道的轨距(Gauge)定义为两根钢轨顶面下1.588公分(5/8英？)处的内侧间隔距离。

　　轨枕承垫于钢轨之下，是用来支撑钢轨的铁路对象。其功用如下： 
　　1.将钢轨所传下的在重平均分布于道渣上。 
　　2.维持钢轨的线型及两轨间的轨距。 
　　3.确保轨道具有均匀的弹力，作用有如建筑物的梁 

　　道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的道钉有钩道钉和螺旋道钉两种。

　　轨条接头在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。鱼尾版有60公分和90公分两种，使用60公分版需旋以4螺栓，使用90公分者需旋以6螺栓。

　　现代化轨道为彻底改善钢轨接头之缺点，采取连续焊接之方式，以连续焊接钢轨（Continuous Welded Rail）取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨(Continuous Welded Rail。

　　轨撑：用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。

　　防爬器：装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。

　　扣件：嵌入轨枕扣住钢轨底部之上的金属夹或柄，除可抵抗车轮垂直滚压及侧向推力外，也可防止钢轨纵向爬行。

　　地铁普遍采用的是整体无砟道床，铁轨被直接焊在道床上，连接处用鱼尾板扣好，轨重一般不超过30KG/M。中国铁路采用的多为路砟道床加混凝土路枕或木质路枕，轨重可高达60KG/M。 

　　在中国，地铁轨距和铁路轨距是相同的(其他大多数国家也是一样，个别国家不同)，都是1435mm，所以地铁可以在铁路上跑，不过地铁与电力机车的供电电压、供电方式都不一样，地铁列车想自己在铁路上跑是不行的。

　　需要提醒的是地铁运行采用高压供电，严禁进入轨道，否则将有触电危险。如不慎跌下站台，应立即向地铁工作人员求救，并迅速离开轨道，小心触电以及被列车撞伤。